土木工程专业B型地铁车落车调整概述

　　空气簧下面的调整垫厚度为tmm(调整垫范围为0～6mm)，给管路提供600～900KPa的风源，直到压力稳定后调节高度阀杆，并测量空气簧的高度，使空气簧上平面与转向架工艺块之间的距离在(255+t)±3mm范围内。同一转向架空气簧高度差不超过3mm，反复充排风3次，若空气簧的高度始终于合格，则将高度阀杆的螺母固定。若空气簧的高度未达标准值，则需对空气簧高度重新调整。

　　空气簧在正常工作状态下，水平杆须保持水平，且高度阀既不充风也不排风;调整杆要始终保持上、下两轴承外圈中心线平行。

　　3.2 四角高尺寸测量

　　采用卷尺测量X处尺寸，落车当天，标记X尺寸应为118～124mm。两天后，标记X的尺寸应为115～123mm，否则使用调整垫进行调整。注意调整垫总的插入厚度不应超过10mm。

　　同一转向架X的尺寸差不应大于2mm。落车两天后，调整联轴节的高度差时，在保证轮重分配的条件下，X可放宽至4mm。四角高通过调整达到要求后，将吊耳及轴箱簧下盖紧固。

　　3.3 车钩高度调整测量

　　用卷尺测量车钩到轨面距离，要求尺寸为660～680mm，注意保证钩身前后倾斜在800mm范围内不得超过10mm。

　　3.4 横向止挡间隙调整

　　横向止挡间隙值为10～12mm。拆下横向止挡固定螺栓，加调整垫，使之用塞尺测量至规定值后，重新紧固。

　　最后将车体重新落下并恢复车体与转向架之间的连接，打开空气簧供风管路对空气簧进行充风。

　　3.5 垂向止挡间隙调整

　　垂向止挡间隙值为28～35mm。拧松垂向止挡紧固螺钉，增减调整垫，使之达到规定值后，重新紧固。

　　3.6 车辆地板布高度调整

　　用轨对轨定位架测量地板布到轨面距离，同一辆车的误差不超过1mm，同一列车误差不超过2mm。

　　车辆的高度调整用空气簧下面的调整垫来进行。调整垫的厚度为：新造车0～6mm，车轮磨损后0～36mm。不得用高度阀调整车辆高度。

　　3.7 车体倾斜测量

　　保证空气簧高、四角高在规定范围，用倾斜尺杆和卷尺测量，车体左右倾斜应不大于10mm。若不符合要求，通过在空气簧下平面加垫进行调整。

　　3.8 转向架联轴节高度差测量

　　将测量工装水平放置在轨面(标准轨)上，并处于联轴节的垂直下方。在AW0状态下，分别在两个半联轴节的内齿套表面画线A、B，两线距离联轴节中间位置相等，均为68mm。先将测量工装上的高度尺与内齿套一端A对齐，使高度尺顶部与联轴节最低端处相接触，读取刻度尺的读数。再将高度尺杆移到联轴节另一画线处B，读取刻度尺的读数。两读数的差值即为传动齿轮轴与电机轴的高度差，高度差应为2±0.5mm(电机轴高于齿轮轴)。

　　3.9 防滑速度传感器安装

　　使用紧固件将防滑速度传感器安装到轴箱上，使用调整垫调整传感器与轴箱之间的间隙，大小为0.9±0.6mm。

　　3.10 排障器距轨面尺寸调整

　　排障器距轨面尺寸调整仅适用于头车一位转向架。测量排障器下端距轨面距离，距离为75mm。若尺寸不满足要求，可将排障器螺栓松开，通过支架上的长圆孔调整排障器距轨面高度。

　　4 结束语

　　轨道车辆装配落车调整是一项很重要和复杂的工作，需要装配工艺人员严格按照设计图纸编制详细的落车调整文件，操作者需严格按照文件进行操作调整。文章旨在提出B型地铁车车辆落车需调整运行参数，为轨道车辆落车调整操作做参考。