高工评审论文预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

　　高工评审论文发表期刊推荐《建筑》杂志创刊于1954年，朱德元帅题写刊名。住房和城乡建设部主管，建筑杂志社主办，面向国内外公开发行。新闻出版总署双效期刊，中国建筑行业权威刊物，住房和城乡建设部优秀期刊一等奖。大16开本，国内统一刊号：CN11—1405/TU;邮发刊代号：2—83。
　　摘要：由于我国地形较为复杂，因此在公路桥梁施工中常常面临着一定的困难。随着预应力技术在公路桥梁建设中的广泛运用，它逐渐成为公路桥梁工程中的重要技术。预应力技术施工相当复杂，需要较强的专业性，所以施工过程中难免会产生问题。文章针对这些问题，就预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用进行了探讨。

　　关键词：公路桥梁施工,预应力技术,混凝土浇筑,预应力路面,公路桥梁建设

　　目前，预应力技术在公路桥梁施工中的使用越来越广泛，由于它自身具有很大的优势，强度较高，抗渗能力以及抗裂能力较强，还具有一定的抗剪能力，这些优势的存在使我国的公路桥梁事业得到了有效的发展。在预应力技术中所使用的预应力混凝土材料，由于它使用的材料较强，从而能够避免混凝土发生裂缝现象，进一步提高了生产效率以及增强了桥梁跨度。由于每项技术在发展的过程中都会存在不足之处，预应力技术的发展也不例外，在公路桥梁施工中还有很多问题需要进行研究与探讨，希望通过研究者们的探索使预应力技术的发展再上一个台阶。

　　1 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

　　在我国公路桥梁事业的发展过程中，预应力技术的应用存在有一个主要的问题，就是波纹管的顺畅经常被破坏。在使用混凝土浇筑时较容易产生纹管阻塞的问题，这一问题不仅增加了施工的困难，还延长了施工的时间，进而造成了公路桥梁施工的人力和财力资源的浪费。导致管道阻塞的因素有：(1)在公路桥梁施工中，由于施工技术人员的不规范操作，导致波纹管的位置未能放平，延伸不够引发波纹管损伤问题出现;(2)在公路桥梁施工中，由于负责振捣的工作人员未能根据规定流程开展施工，因此造成波纹管出现破坏;(3)企业由于波纹管的材质不好，出现波纹管细软及易碎等特点，造成泥浆及杂物容易进入波纹管，从而形成管路阻塞问题。

　　2 预应力技术的原理、发展

　　2.1 预应力技术的应用原理

　　在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。

　　2.2 预应力技术的发展

　　从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。

　　3 预应力技术在公路桥梁工程施工中存在的问题

　　3.1 有关预应力孔道压浆质量的问题

　　这个环节在预应力的技术应用当中有重大的意义：首先，孔道压浆可以让预应力筋受到良好保护，不让外面环境的影响对它造成锈蚀。其次，它对预应力筋和公路桥梁结构的一起作业提高了有力的保障。因此，如果预应力孔道压浆的质量不合格，它的密实度处于不高状态时，实际上已经出现了漏浆和漏灌的情况。所以施工人员应当提高对预应力孔道的压浆质量的认识，根据我国的建筑行业要求，循序渐进地进行。

　　3.2 预应力钢筋施加预应力过大的控制问题

　　在公路桥梁建设中，对于预应力钢筋预应力过大的控制问题，首先要做到对预应力材料的质量加强检验，在施工过程的每个环节都要严格把关。另外还要做好桥梁梁体当中混凝土的养护工作，要对专业人员加强培训，在对梁体进行张拉作业之前，不仅对梁体混凝土的强度要严格控制，在混凝土的养护龄期还要加强管理，才不会造成过早张拉而影响到了混凝土的养护工作。

　　3.3 锚具产生的问题

　　在公路桥梁建设中，很多的建筑企业一味地追求利益，私自对截面尺寸进行缩小。扁锚技术在运用当中还有一定的局限性，如果把扁锚运用在板梁结构和预应力箱梁底板中，会造成钢绞线的受力不平衡。扁孔所占据的位置比较小，在施工过程中对孔道压浆的密实度没办法把握。因此，要对其灌入浆体有一定的难度。

　　4 预应力技术在公路桥梁工程施工中的技术要点

　　4.1 对后张结构张拉力的控制

　　在预应力施工中应精确控制张拉力，特别是后张法构造中的张拉力，若实践施工行动对标准性有所缺乏，张拉力控制则会较大程度上对桥梁的运用质量造成影响。然而，由于后张构造张拉力控制问题，一方面是对领先的张拉力计量方式进行选用，另一方面则是提升操作人员素质，选用专业化的控制人员，严格要求，伸长值计量的浮动标准在我国相关标准中，对伸长值的误差明确规定要控制在6%以内。

　　4.2 孔道压浆施工

　　在施工过程中，孔道压浆经常会有较多问题产生，例如管道压浆不实、不满，都会有渗漏等问题出现。对于孔道压浆问题，主要在浆体配置时，应尽可能对外加剂方式进行使用，只有这样才能将水和灰的比例降至0.35，使浆液的压实度得到保障。同时，运用先进的搅拌机械，使搅拌速度得到提升，开展规范化操作等，只有这样才能有效确保孔道压浆的质量。

　　4.3 锚具

　　4.3.1 锚具连接方面的问题。此处所指的锚具主要是指扁锚。一般扁锚的使用是有约束条件存在的，在使用的环境为构造的界面尺寸有相应约束或者是构造衔接。然而，在这一方面所呈现出的主要问题则是较多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁构造”中一起对扁锚进行使用，甚至一些施工单位还申请了该方面专利，显然该种方法的运用是不正确的。对于这个问题，最为适宜的处理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁构造中避免对扁锚进行使用。

　　4.3.2 锚具的尺寸问题。为了追求最大利润，许多厂家所生产的锚具夹片长度有所减小。缩减了厚度和孔距，锚具质量无法达到要求。所以，在施工中应对锚具尺寸的检验进行特别关注。对于锚具尺寸而言，若夹片的长度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度应与工程的实际需要相结合进行注重。　　5 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

　　5.1 预应力在混凝土空心板中的应用

　　作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。

　　5.2 预应力在混凝土T型梁中的应用

　　在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处，我们可以通过施加预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。

　　5.3 混凝土路面施工中预应力技术的应用

　　从预应力路面的属性进行分析，可以将其划分为两大类型：一种为单独型路面，另一种则是连续型路面。从单独型路面来分析，具有膨胀缝间隔较长的特点，因此路面之间也被隔离开来，然后对路面施工运用的钢筋实施预应力处理。在该性质上的处理过程中，可将处理方式划分为两种类型。这两种处理方式在预应力技术方面得到有效体现。与施力顺序的不同相结合，适用范围又分为先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋两种。与实际操作状况相结合进行分析，很多施工单位会对先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法进行使用，该方法的运用基本上能使当前公路桥梁施工在质量方面的要求得到满足，在操作上看极为简单，并容易被掌控。

　　6 结语

　　我国公路桥梁建设在经济的快速发展条件下不断进步及完善，其工程施工技术也有了较大改善，预应力技术得到了改善及成熟发展，在公路桥梁施工中所占的地位也越来越重要。在这个科学技术不断发展及创新的社会中，预应力技术凭借自身的优势一定还会再进入一个新的发展阶段，不仅会提高公路桥梁的使用寿命，还会使公路桥梁的质量得到进一步完善。所以，在公路桥梁施工过程中，一定要根据自身的条件，对施工程序严格监督，并按照施工方案进行科学合理的施工，与此同时，提高施工人员的职业素养，总结施工经验，从而促进预应力技术在公路桥梁的应用更加广泛，这样一来就可以提高经济和社会效益的快速发展。

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