职称论文发表网范文动车组配件供应现状及管理措施探讨

　　动车组与铁路普通列车在技术层面上区别很大，二者具有完全不同的运作方式，因此，对于动车组来说，应当采用一种完全不同的保障和管理模式，确保其运行的安全性和可靠性。虽然动车组在技术上较为先进，稳定性较高，检修率低，但其检修和配件的供应仍然十分重要。动车组配件供应涉及的配件种类多，金额大，配件供应厂家情况复杂，保障供应地区跨度很大，同时，在可预见的一个较长的时期内，很多部位配件还必须依赖进口。因此，对动车组配件的供应和管理模式展开研究非常重要。

　　针对动车组的配件供应问题，本文首先介绍了动车组配件供应的现状，针对现状中还存在的问题，从问题出现的关键环节出发，提出了配件管理的具体措施，对建立一种适应动车运行需要，并符合我国铁路运输实际情况的，科学有效的配件供应和管理手段。

　　2国内外动车组配件供应现状

　　2.1国外配件供应现状

　　以德铁为例，阐述国外动车配件供应现状。德铁是欧洲最大的铁路运输公司，同时也是全球最大的运输和物流业务服务商之一，拥有机车5600多台，ICE196列，其他动车组车辆6691辆。动车组配件的采购和供应管理由总部车辆配件部门负责。运营业务部门的车辆配件服务部门负责每一车辆的配件的采购和运输，配件如同处于物流中心，被实施集中管理。车辆配件部门下设配件采购部、采购战略部、模块化管理部以及物流部四个部门。

　　(1)配件采购部主要负责配件的采购，其中包括机械配件、电气部件、C类配件等的采购及渠道管理。德铁的仓库目前归属于采购部门，仓库管理员隶属采购中心调遣，主要负责配件的日常出入库和货物的订购等。德铁主要的采购中心分布在柏林、明顿、法兰克福和慕尼黑四座城市。四个采购中心在职能上略有不同，主要体现在功能的侧重点上。柏林侧重于零部件的采购，明顿主要采购内饰件，法兰克福主要负责零部件的物流，而慕尼黑更多的是负责采购战略及模块化管理。

　　(2)战略部的主要职责是大批采购相关政策的制定与修正，市场培育及市场研究，以及政策相关的其他内容。与供应商之间的框架协议的签署，同样是战略部的一项主要负责工作。

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　　(3)模块化管理部主要是针对动车车辆的模块化零部件提出技术条件。用于模块化的部件均为关键部件，具体操作过程中，模块化管理部提出技术指标，供应商或制造商则会提供符合标准的模块化部件。

　　(4)物流部主要负责配件供应过程中的物流工作。物流部在配件供应中起到了保障供应速度和广度的作用，是整个配件供应链的关键环节。

　　2.2国内配件供应现状

　　我国铁道部在2005年实现了第6次大面积提速，并逐步引进了代表世界先进技术的动车组。该技术提倡产品的高度模块化及电子化，带来了我国铁路运营的一次巨大飞跃，并且对相关的配件供应和管理工作也产生了巨大影响。

　　经过多年的探索和经验总结，摸索出了一套与已有铁路运作模式相适应的物资工艺和管理模式。然而，这些模式并不适合于新型的动车组运营和管理体系，其最大的问题在于不能胜任动车组物资的供应和组织的重要工作，本身还存在明显的局限性。主要体现在：(1)既有体系未在路内构建成网;(2)专业管理水平低;(3)不能实现业务协作，运作成本高;(4)物流服务水平低，配送不能直接到位，时间长;(5)缺乏一套有效的供应商管理机制。

　　3配件管理措施

　　针对我国配件供应现状，并借鉴国外供应模式的优势，下面着重对动车组配件的管理措施进行探讨。以配件供应为目的的配件管理措施应主要从以下几个方面进行研究和实施：

　　(1)物资的源头管理方面，应最大程度上发挥动车组的规模优势，对动车组物资实行集中统一管理，使市场竞争氛围更加浓厚，充分利用市场的作用;

　　(2)供应商管理方面，应建立动车组自身的供应商管理体系，建设并实行平等协作机制，进一步整合供应商市场，使得供应商和代理商体系更加集成化;

　　(3)物流过程管理方面，需进一步提高物资运输的计划性和规模化。整合供应链平台，协同供应链上各个环节的活动，充分运用物流新技术，尽可能提高配送质量及区域覆盖率，缩短配件周转时间，提升物流服务水平。

　　4结论

　　目前，国外发达国家已经建立了相对完善的动车组配件供应和管理体系，其管理模式合理、高效，具有重要的借鉴意义。近年来，国内的配件供应得到了迅速的发展，运营模式更加科学、有效，并积极吸取其他优秀的管理经验，发展潜力巨大。但仍然在网络建设、协同化水平、物流服务以及供应商管理等方面，存在相当的局限性。针对这些问题，应主要从物资源头、供应商、物流过程三个方面加强配件的管理。

　　参考文献：

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