施工技术论文预应力砼连续梁质量控制的重点

　　预应力砼连续梁的施工方法多种多样，一般有满布支架现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路工程中得到广泛应用。但就目前来看，除跨越大江大河、深谷等桥梁外，支架法现浇施工还是比较常见的。目前正在建设的沈康高速公路康平互通立交区施工的几座预应力砼连续梁桥预应力箱梁质量控制的几个关键因素。

　　一、支架的布设

　　因为沈康高速公路康平互通区与铁阜高速公路相交交，故除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。支架材料为普通钢管脚手架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，先铺10㎝碎石垫层，后铺C15砼15㎝。支架间距顺桥向0.6m，横桥向0.6m，步长120cm.采用普通脚手钢管满堂支架，间距60×60㎝，步距120㎝.钢管上下均采用可调调节支撑，支架底托下延横桥向垫槽钢，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。

　　因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用;使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。

　　二、预拱度的确定

　　在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。主要考虑的因素如下：

　　1、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

　　2、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2;

　　3、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3;

　　4、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4;

　　5、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。

　　三、模板安装

　　在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

　　在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。

　　在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。

　　所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。

　　四、预应力管道及预埋件的安装

　　预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。

　　五、混凝土工程

　　后张法预应力混凝土连续空心板梁混凝土标号为50#，采用泵送混凝土施工。为满足设计要求和施工需要，试验室通过多次配合比试验，对混凝土早、中、后期强度及坍落度和和易性进行了综合比较，优化配合比，掺入了MSC-P泵送减水剂。因为后张梁混凝土浇注正值冬季，选定配合比时，为保证混凝土的质量，所用混凝土在拌和站集中拌和，砼罐车车场内运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器振捣。振捣时，梁端50cm范围内的混凝土特意加强，务求振捣密实。为防止支架沉降造成混凝土在墩顶处产生裂缝，混凝土从每孔梁跨中间向两端对称浇注，在桥墩处合拢，以消除因支架变形对梁体混凝土的影响。

　　混凝土浇注完毕后，用彩条布沿支架外搭设暖棚，在棚内生火加温。混凝土表面先铺设塑料薄膜保潮，然后覆盖两层棉被保温。为防止混凝土养护过程中强度增长过快而产生表面开裂，棚内气温控制在15℃左右，同时，对混凝土表面及时洒水保潮。当梁体混凝土强度达到设计标号的50%，超过冬季施工的临界强度时，撤除火炉，仅以暖棚和棉被保温，塑料薄膜保潮。

　　六、张拉和压浆

　　预应力束张拉是后张连续梁施工的关键工序，经过反复论证，确定了合理的施工方案。为保证张拉时梁端混凝土不致出现裂纹，确定了混凝土强度达到设计值的100%。养生期15天后方可进行张拉，张拉时，保持两端加载一致，荷载增长均匀。

　　张拉前，对千斤顶和油泵进行了标定，张拉过程中按标定时的顺序一一配套。张拉时采用以油表读数控制应力、钢绞线伸长值作为校核的“双控法”，实测伸长值与理论计算量相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可进行张拉。其张拉的程序为：

　　持荷5min

　　0─→初应力(15%σk)─→105%σk───→103%σk(锚固)

　　各束钢绞线的张拉顺序为：首先张拉通长预应力筋，张拉顺序为先上层束、后下层束，张拉时横桥向先中间、后两边交替对称张拉，张拉完毕后及时灌浆封锚。管道灌浆强度达到80%后，开始张拉正弯矩及负弯矩短束。沿桥纵向先跨中束，后两支点束逐根对称张拉，沿桥横向先中间、后两边交替对称张拉。张拉完毕后，及时灌浆封锚并养护。

　　灌浆用的水泥浆，用525#水泥拌制，除满足强度(40#)和粘结力的要求外，还具有较大的流动性和较小的泌水性，其水灰比控制为0.40左右。为提高水泥浆的强度，掺加了水泥重量1%的WR型高效早强减水剂。

　　灰浆拌制和管道压浆均在桥面上进行，使用UB3型灰浆泵，采用“一次压浆”工艺。当一端压浆另一端冒出浓浆后，关闭旋塞阀门并保压0.5-0.7Mpa两分钟。压浆顺序自下而上逐孔进行，每孔压浆应缓慢均匀进行，不得中断。

　　灌浆封锚后，把梁顶张拉锚槽处截断的钢筋用等强度短钢筋焊接，焊接钢筋时加强了锚头的防护，避免锚具受热变形而引起预应力筋松弛，然后浇注同标号混凝土封闭张拉锚槽。该部分混凝土强度达到设计的80%后，从各跨的跨中对称均匀地向两端拆除支架。

　　结束语：在该项工程中从企业领导到每一位员工都竭尽全力出谋划策，最终该工程项目达到“内实外美”质量要求并一次性交验合格。这说明每项工程在施工质量管理中能制定出切实有效质量管理机构、质量保证体系、编制可行性施工方案，建立健全领导质量分工责任制、各职能部门质量责任制及各岗位质量责任制，制定行之有效的质量奖罚制度，上至项目指挥部层下至施工单位的质检员，过程控制由监理单位把关，各方齐心协力，严格执行“三检”制度，层层把关，职责履行到位，形成一张严密的工程质量控制网，使沈康高速公路建设的又好又快。