帕萨特1.8T整车实验台的研究与开发_科技类论文发表

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展。汽车车型越来越多，汽车科技发展越来越快，汽车上的电子设备越来越复杂，科技含量越来越高。而现有的高级职业技术培训教学存在技术比较落后，设备比较陈旧，学生比以前增加很多等问题。为了使现代的高级职业技术培训教学能更好的跟上时代的步伐，主要通过设计研制教学实习、实验设备这一个方面来提高教学质量。
　　关键词：研发；帕萨特；实验台
　　帕萨特1.8T整车实验台是一台多功能的电喷发动机综合实习、实验教学设备。选择此车型是因为此汽车具有以下优点：①帕萨特1.8T.发动机电控部分较先进（具有先进性）。②帕萨特1.8T能代表德国大众车系中档车型（具有代表性）。③德国大众汽车我国市场占有率较高（具有普遍性）。本整车实验台设置了电路故障，进、排气系统故障、燃料供给系统故障等，故障类型比较全面，设置的故障变化也较多。利用该设备可对发动机电控部分各参考量间的关系进行系统研究，也可对学生进行电喷发动机教学，使学生了解各种工况下发动机ECU的控制参量及执行器，传感器和动态响应，通过故障设置装置，可以使发动机切换到故障状态，观察各种故障现象，了解各种传感器、执行器及相关电路故障时对发动机工况的影响，并可以使用电脑检测仪器，在整车上进行检测和故障诊断实习。完全可以适合初级、中级、高级汽车维修检测使用。
　　一、实验台关键技术装置的研制
　　1检测端子的研制
　　在检测某个传感器或执行器，传统的做法则必须将端子拔下，然后检测。经常插拔线束、端子容易损坏。在示波器检测传感器或执行器波形时，必须在传感器或执行器工作状态下检测，拔下连接端子就不能测出波形，传统的方法用针将线束捅破，采用破线检测，多做几次线束就会被捅断。
　　现在将一个检测端子焊接到线束上。
　　如图1-a检测端子原理图。
　　在传感器、执行器端子上引出1-1、2-2、3-3导线，在导线的末端分别焊上检测端子。

　　在检测时就不需要拔连接端子或破线，直接拿检测端子就可以完成检测任务。可以延长线束的寿命，为了使学生可以在外围看到检测的是那根导线，将各传感器，执行器上的检测端子按原厂资料进行编号如图1.1－b检测端子实物图，这样可以实现较多学生观看示范操作，而且可以很方便地讲解测量的是哪根导线。
　　2电脑端子检测盒的研制
　　电脑端子检测盒的作用是不需要拔下电脑端子或破线，就可以检测到电脑端子。延长电脑端子的使用寿命。同时电脑端子检测比较方便。

在电脑端子上引出导线，导线的另一端接到设计好的检测盒上。同时在检测盒与电脑端子的导线采用可拆式，这样可方便于整车的移动（如图2-b检测盒及导线插头）。检测盒做的比较大，每个端子按原厂资料编号（如图2-b检测盒），主要是方便于大班教学。
　　3故障盒的研制。
　　以前在实验台架上设置故障，一般均是断路故障。到企业维修调研发现，汽车的故障设置太单一，已满足不了维修企业的要求，于是在设置故障时，将短路，接触不良，断路+短路及碰线等故障形式都设计进去。考虑隐蔽性，将故障盒设计在副驾驶的果壳箱内（如图3-a故障盒位置图）。

　　考虑尺寸，设置的故障不能太多，将最典型的故障设置出来。根据研究电路图和做大量的实验。故障设置的原理是将要设置故障的导线断开，在断开的两个导线上各引一条导线接至故障盒端子上（如图3-b故障盒原理图），并且在故障盒上编好故障号。
　　发动机正常工作情况下，只要用一个跨接线将故障盒上的两端子跨接，即把导线连接起来。设置故障时只要将跨接线拔掉，就很方便的设置了断路。当两导线的跨接线都接到一起，就实现了碰线故障。在故障盒上设置一个接地端子，用跨接线与接地端子连在一起，就实现了搭铁短路或断路+搭铁短路故障。在跨接线之间串接一个电阻，就可以实现端子接触不良的故障。这电阻可根据不同的传感器或执行器设置相应的电阻值，以达到设置各种形式的故障。
　　二、实验台主要故障设置
　　1燃料供给系统的故障设置。
　　燃料供给系统的故障在电喷发动机上是比较常见的，因燃料供给系统的压力比较高，又因燃料易燃易爆，一般情况下不设故障。这一项在电喷发动机排故上经常是一个空白。针对这些问题，首先解决安全性问题。传统测量燃油压力，必须想办法将系统压力降下来，一般将油泵停止工作，然后驱动喷油咀将系统压力降下来，最后拆下系统中的管子接上压力表。这样才能查油压，系统中的燃料被喷油咀驱动完，还有少量燃油会存留在管道内，拆管道时少量燃油还会溢出，极不安全。而被驱动进入气缸的燃料过多，极有可能将火花塞淹死或排气系统（三原催化）因混合气过浓而损坏。测量完燃油压力后，取下燃油压力表则还要泄压。反复拆装管接头，燃油溢出较多，接头螺纹也容易损坏。
　　在高压管与共轨连接处安装一个可快速拆装压力表的三通快速接头（如图1-a快速接头），在检测系统压力时，装拆压力表，燃料不易外泄，这就比较安全。
　　安全解决就可以设置故障。一个故障是燃油压力低（如图1-b燃料供给系统故障设置原理图）。将燃油滤清器到共轨的管路和燃油回油管断开，各接上一个三通接头，将另一个接头与燃油回油管三通接上。两接头之安装一个可调阀门。阀门全关系统压力应正常，阀门越开越大，则泄掉的燃油越来越多，系统压力也就越来越低，可模拟燃油泵泄漏，无力等故障，泄掉的油回到油箱比较安全。
　　另一个故障是燃油压力过高（如图3.1-b燃料供给系统故障设置原理图）。在燃油回油管安装一个阀门，正常情况下阀门全开，随着阀门慢慢关闭，则回油管回到油箱的燃油越来越少，系统压力越来越高，可模拟燃油压力调节器损坏堵塞的故障。

　　3.2进气系统的故障设置
　　在进气系统设置故障主要是漏气类型，漏气故障设置比较困难，主要是漏少了现象不明显，漏多了一听就发现。经研究，在进气系统设置二个故障，而且可以调节漏气量的大小。原理图如图3.2进气系统故障设置原理图。

　　一个故障设置在空气流量计与节气门体通道之间接一根管子，管子上有一只可调阀门，管子另一端与空气滤清器相通，关闭阀门，系统正常，阀门打开越大，漏过空气流量计的空气就越多。
　　另一个故障设置在节气门体与进气歧管通道之间接一根管子，管子上有一只可调阀门，管子另一端与空气滤清器相通，关闭阀门，系统正常，阀门打开越大，漏过节气门体的空气越多。两个漏气故障，漏气形式不同，漏气量又可以调节，漏气量越大时。因漏气口在滤清器中，漏气声比较小，空气也比较干净，故障隐蔽性好。
　　3.3排气系统的故障设置。
　　现在全球环保意识越来越强，电喷发动机排气系统基本都装了三元催化系统，在维修中三元催化损坏的故障率是比较高的。
　　三元催化损坏一般是导致排气系统不畅或者严重情况下会出现堵塞。为实现这些故障现象，在排气管上设置可调阀门（如图3.3排气系统故障设置原理图），阀门全开，系统正常，阀门慢慢关闭，排气系统就从不畅到堵塞变化。

　　4．总结：
　　帕萨特1.8T整车实验台研发制作完成后，应用到教学实践中得到较好的效果。首先提高了学生的实车感，大大提高了学生的学习兴趣和动手能力。并且能进行大班教学，从而降低了教学成本。最重要的是实现了汽车维修实习教学与维修企业无逢接轨。以后我们将以这为基础，在整车上继续开发研制其他系统，如空调、制动、中控门锁等系统，充分发挥好整车实验台的作用。
　　