浅议ABS防抱死制动系统

　　[摘要]介绍了ABS防抱死制动系统的工作原理，阐述了对ABS正确的认识和使用事项。
　　[关键词]ABS，防抱死制动系统，行车安全性，制动距离转向操纵性
　　很多汽车广告中都会把汽车的“ABS”作为宣传的卖点，其实，“ABS”是英文(Anti-lockBrakeSystem)的缩写，意即“防抱死制动系统”。顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置。ABS的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又驿其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。
　　显然，ABS系统的配置，既可有效避免紧急制动时车轮抱死（打滑）现象的发生，同时还可以保持车辆制动过程中的转向操纵性，从而大大增强了行车安全性。但是，对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解：一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。因此，正确认识ABS系统及其正确使用，具有重要的意义。
　　一、ABS的功能和种类
　　ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
　　ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做“高级制动系统”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。
　　电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。
　　二、对于ABS的正确认识
　　尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，所以，各种ABS在以下几个方面都是相同的。
　　1、ABS只是汽车的速度超过一定限值以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定数值时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同。这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，就必须使车轮制动抱死。
　　2、在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
　　3、ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
　　三、ABS的正确使用
　　1、在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板。在附着系数高的路面上，ABS几乎没有工作的机会。只有在冰雪路面上或下雨时，它才有工作的机会。此时路面附着系数比较小，在这种路面上，在驾驶装用ABS的汽车时，制动时必须一脚踏死制动踏板。否则，会因制动力不足使ABS不能起作用。如果司机驾驶技术相当熟练的话，制动时能恰到好处地操作，ABS就一点用处也没有了。ABS并不是自动制动，所以在驾驶这类汽车时，制动时应一脚踏死制动踏板，不要频踩制动，才能发挥出ABS的效能。
　　2、能在最短的制动距离内停车。在冰雪等光滑路面上，如果没有ABS，无论怎么小心，制动力总是会显得太大，使轮胎抱死，从而使汽车制动距离过长。同样，在这种路面上，如果汽车有ABS，就能自动地使汽车轮胎与路面间产生最大的附着力，可以使制动距离变短。
　　3、制动时汽车具有较高的方向稳定性，可以手脚并用。ABS的最大优点即在于此，一脚踏死制动踏板，汽车的转向盘仍然可以控制汽车的方向，在转弯过程中，制动也不会影响汽车的转向性。但在紧急制动后不要大幅度转动方向盘，应该在尽量踩住制动踏板的同时，适当转动方向盘躲避危险和及时转向。
　　4、当ABS系统进入工作状态后，驾驶者可能会感觉到踏板的脉动。这是由于启动的ABS系统持续不断地对制动系统施加或泄压制动力时所产生的正常反应，不要被这些现象吓住，不要放松踩住踏板的力，应该明白，这些现象正好提醒我们，ABS在起作用。
　　5、决不能将ABS系统启动后发出的声音与制动时的振鸣声混淆一谈。如果进行常规制动时车辆制动系仍然发出振鸣声，这就可能是刹车片发生了严重磨损，必须及时进行更换；如果每次制动时，踏板都会有脉动现象发生，那么就有可能是制动盘或制动钳发生了机械破损，务必及时修整或更换。
　　6、在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
　　7、任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。
　　只有正确认识ABS，正确使用ABS，才能真正发挥其先进的安全功效。但它的应用也有其局限性，这不仅仅是设计上的问题，也受到人们主观习惯性的影响，关系到人们是否对它了解和懂得使用的程度。在现代科技日新月异的今天，我们不必在它面前慌了手脚，也不须盲目地崇拜它，而是要认真地了解它、学习它、使用它。