公路沥青路面平整度浅析-期刊查询

　　公路沥青路面平整度浅析
　　苏庆国汪宇董长江
　　济宁市公路勘测设计研究院山东省济宁市272013
　　【摘要】路面平整度，是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。不平整的路面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适，还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车机件损坏以及轮胎的磨损，并增大油耗，还会积滞雨水，加速路面的破坏。本文分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素，提出了控制沥青混凝土路面平整度的措施建议。
　　【关键词】沥青路面平整度措施
　　公路沥青路面平整度是影响道路使用性能、反映道路综合质量的主要因素之一，也是反映路面施工质量与服务水平的一项重要指标。路面平整度，是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。
　　不平整的路面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适，还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车机件损坏以及轮胎的磨损，并增大油耗，还会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，我们应该认真分析影响公路沥青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技术措施。
　　一、影响沥青混凝土路面平整度的因素分析
　　1.基层平整度差。基层施工平整度控制差将直接影响面层的平整度。面层施工结束后，在行车荷载的反复作用下，沥青混合料密度进一步密实，基层平整度差将反射至面层。
　　2.路基不均匀沉降。路基各种因素造成的不均匀沉降均会在通车后引起路面相应沉降，从而影响路面平整度。
　　3.面层施工平整度控制差。路面施工中沥青混合料配合比设计差、设备陈旧、机械使用不当、机械操作手素质低、施工工艺不合理，经常造成面层施工平整度差。施工过程中温度控制、接缝处理、摊铺工艺、碾压工艺都直接影响平整度。
　　二、控制沥青混凝土路面平整度的措施建议
　　1.必须在施工前认真审查和审批施工单位提交的施工组织设计，特别对不良地质和水文条件下，以及路桥、路遂、桥遂等接头处路段的施工工艺和方法从放样、运料、整平、分层厚度、含水量的测定、碾压、纵横缝的处理、养生、开放交通等各个环节认真审查，大面积施工前必须做符合规范要求的试验段。施工过程应加强各项指标检测的力度，坚持一切用数据说话，发现有不合格的指标，立即责令施工单位进行整改。
　　2．严格控制路基路面基层所用的原材料和配合比。拟用于路基路面基层的各种原材料必须符合规范要求，同时应严格按试验检测规程所要求的检测项目、频率认真检测，特别对强度、标准击实、压实度、级配、含水量、拌和时间等应严格控制，不合格或不宜用于路用的原材料绝不允许采用，生产配合比中的各原材料剂量必须根据现场实际情况随时进行调整，且保证准确无误并严格实施。
　　3．严格控制各种机械设备。各种机械设备的性能、数量应根据工程的实际情况选用并且必须符合合同和规范要求，特别对拌和站、摊铺机、压路机、平地机等关键的设备更应严格要求。在碾压过程中，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置功突然刹车，驾驶员必须防止压路在同一断面上停顿，以及在尚未冷却的面层上停留。压实工作分三步实施，即初压、复压和终压，压路机的机械性能完好率应达到设备管理要求；由于公路沥青面层的碾压控制对路面平整度非常重要，在沥青摊铺后，先用8T压路机碾压4～6遍，每次来回轮迹重叠30cm左右，压路机运行速度控制在25～35m/min，再用震动16T压路机进行碾压6～8遍，压路机运行速度控制在40～45m/min。
　　4.路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须认真、规范地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：当路堤填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30㎝为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。当坡面较小时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但当坡度较大时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
　　5.路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。并且路基填土的压实度一定要求达到95%以上。
　　6.对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基承载力。减小日后路基的沉陷量度。此种方法较经济，能节约工程成本，是软土处理中最常用的措施。对于排水地基，根据实地情况，可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。对于软土地基应采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。另外，还可经采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
　　7.为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；高填土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好。在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。
　　总之，影响沥青路面平整度的，有基层工作面、施工准备、施工过程中及检测后诸多因素。我们应合理安排，认真准备，对影响平整度的各个因素认真总结，在施工实践中结合实际情况，对症下药，抓好每一个环节，采取行之有效的全面控制措施，提高路面平整度。进而提高行车的舒适性，延长路面的使用寿命。
　　【参考文献】
　　[1]范智杰，庞创.沥青混凝土路面平整度的控制[J].重庆交通学院学报.2004，23.
　　[2]邵明建.沥青路面机械化施工技术与质量控制[M].人民交通出版社，2001.