建筑设计论文：市政道路设计与施工技术探析

　　道路是城市的大动脉，市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分,它不但直接关系到城市居民的行车安全,对车辆的燃料消耗、轮胎磨损等也会产生重要影响。而市政道路路线设计又是道路建设之根本，道路建成后将是长期存在的，它对沿线的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。所以在进行公路路线设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，是道路设计者首先要解决的问题。

　　二、路线设计问题

　　(一)、缓和曲线长度不满足综合要求

　　1、路线平面线形是由直线和曲线组成的，缓和曲线是直线与弯道圆曲线之间的过渡曲线，部分公路在路线放样测量中缓和曲线长度只满足规范要求的最小长度的要求，没有综合考虑路线线型及超高、加宽渐变率的要求。

　　2、缓和曲线长度首先要满足规范要求，又要满足超高、加宽渐变率要求，同时还要满足路线线型的要求等四个方面，有些公路平面设计由于缓和曲线长度偏短，如果要满足超高渐变段的要求，在具体内业设计时超高渐变段往往伸入到直线或圆曲线内，路线线形既不美观又对将来的行车不安全。

　　(二)运行速度检测路线设计

　　1、对车辆速度的预测与设计是道路设计时确定几何线形的最基本要素。它是在综合考虑天气条件良好、车辆只受道路本身条件影响时，能够安全、顺适地驾驶车辆的速度，是一种标准状态下的速度，与运行速度没有密切的关系。运行速度是指绝大多数(概率85%)具有较熟练驾驶技术、心情状态良好的驾驶员，根据车辆、道路、交通、天气等状况，按照自己的驾驶习惯，所实际采用的不断变化的速度。

　　2、从道路使用者的安全角度考虑在进行道路路线设计时，不能简单地以设计车速来控制线形指标，要从车辆的连续行驶、动态的观点考虑车辆进入曲线的随时变化的运行速度，即运行速度来检测，以运行速度检查曲线的视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标是否合理搭配，使路线连续、均衡，提高高速道路的安全性。

　　(三)平纵横结合优化调整线位

　　一般的，在初步设计阶段经常要对路线的多个方案进行的论证和比选，从中选出造价比较经济、技术指标比较合理、对环境影响较小的路线推荐方案。但这些都是相对而言的，在施工图设计阶段还要对初步设计推荐的方案进一步优化调整，平纵横调整相结合，平面上要尽可能消除长直线问题，相临弯道平曲线半径不宜悬殊，平曲线半径比一般在1：1.5以内为佳，使平面线形均匀、连续，减少由于线形局部好坏造成车辆行驶速度的不均衡性。

　　在地势起伏比较大的城市，在到路纵断面优化调整上，要看是否有局部大的填方和大的挖方的现象,如果有我们就要将填方段的路线线位适当向山上移,同样对挖方段的路线线位适当向山下移,使路线填挖减小。从路线的大的范围看,路线纵断是否存在大段落高和大段落低的现象,对大段落高的路线线位适当向较低的地势移,同样对大段落低的路线线位适当向较高的地势移,使整个路线的纵坡均匀缓和。

　　(四)路线超高横坡度及渐变段位置不合适

　　在城乡一体化进程中，道路在城镇路段，车辆行使速度的降低和适当的交通管制，适当减小路线超高横向坡度是合理的，但不应只按路拱横坡设计，应该根据汽车行驶速度，设置不超过4%的超高，既不影响市容美观，又保证了行车安全，如只按路拱横坡设计，设计相同的双向横坡，由于不能提供足够的超高横坡，往往造成弯道外侧车辆拐弯困难，诱发交通事故。还有有些超高渐变段设置在桥上，容易造成桥面积水，由于高度在变化对于四点支撑的板梁结构易造成支座的悬空，存在虚设的情况。

　　三、道路施工技术问题

　　1、路基土方与路床

　　路基填土施工前要清理好填土地段上的杂物及一切地面上构筑物等。原有荒地上的耕植土需用路基土进行换填处理。目前，路基填土一般采用水平分层填筑法施工。用12t～15t振动压路机碾压,每层填土虚铺厚度不超过25cm。为了避免在雨天施工期间积水侵蚀路基,需在每一层挖(填)土表面作2%～4%的排水横坡,以利于雨水排往边沟。另外,当天的挖(填)土应当天完成压实。回填土土质不同时,要分段分层填筑,不得混填,透水性差的土壤宜填筑在上层,透水性好的土宜筑在下层。若将透水性差的土壤填在下层时,则其表面要做成不小于4%的横坡以利排水。

　　路床用压路机碾压成型。碾压填土应遵循“先边后中,先慢后快,先轻后重”的原则。填土用12t～15t压路机碾压致密,先静压或轻振进行稳压2遍,再强振压实4遍～8遍,一般碾压轮每次重迭1/3～1/2。每层碾压至无波纹状态及无明显轮迹为止,同时土壤密实度须达到质量标准。路基挖(填)至设计路床标高时,必须按设计的纵横高程进行路床整修,边碾压边检平,遇高削低,遇低填高并再碾压。按质量标准对路床进行测试、检验与质量评定合格后,方可进入下一工序施工。路床完成后,不宜再在上面作运输通道和堆料,以免路床被破坏。

　　2、纯石粉与6%水泥稳定石粉层

　　水泥石粉应在施工现场用机械拌制,然后及时运至施工点摊铺。测放稳定层中线及边线,沿中线及边线每隔5m设一指示桩,并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计标高。水泥稳定层石粉拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤,采用机械拌和。水泥用量与石粉用量按设计要求的6∶94取用,专人负责控制下料。

　　水泥石粉稳定层分两次摊铺,每层压实厚度≯15cm。控制好稳定层的松铺厚度,水泥稳定石粉层的压实系数约为1.3～1.35,因此松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。

　　混合料采用机械松铺摊平后,即使用12t～15t压路机行辗压,其碾压次数应不小于6次,并以平整密实无明显轮迹为止。辗压过程中应有专人负责测量控制完成面标高和平整度,边碾压边进行基面检修。稳定层碾压完成后4小时应进行淋水保养,保持表面湿润。养护时间在平均气温15℃以上时不小于3天,保养期间不得有机械通过稳定层。

　　3、砼路面

　　砼路面模板一般采用定型钢模板,安装模板时按道路板块宽度逐板进行。模板应按放线位置垂直支立,支撑要牢固,模板内侧应平直,板底不得漏浆。模板应预留传力杆孔洞,模板顶面高程应为路面设计高程。模板安装完成后,必须进行复测,模板顶面标高允许误差为±2mm,并按设计要求埋设传力杆。

　　摊铺纵向进行,砼路面按照设计板厚一次摊铺到顶。砼振捣采用插入式振捣器,平板振荡器、振尺三者结合振捣致密。振捣过程应同时辅以人工削高填低,大致整平,填补面层应用同时拌和的砼,但要剔出较大的碎石,严禁另拌水泥砂浆填补或撒水泥粉抹面。

　　砼振实滚平后便可做面,做面宜分两次进行。做面前应先清边整缝,填孔修角,然后用磨板压实再用木模板抹平,待砼表面无泌水时,再作第二次抹平。做面后用扫帚在砼路面上作拉毛处理。砼终凝后即可进行淋水或覆盖养护。淋水要连续,使砼经常处于湿润状态。养护不应少于7天,养护期间禁止车辆通行。砼路面切缝在捣筑后1天～3天内(6MPa～12MPa)进行,缩缝每5m设置一道,切缝采用切缝机来进行。

　　4、路边石

　　边石必须稳固、顺直、无折角,顶面应平整无错牙,边石之间用水泥砂浆填缝，边石背后回填必须密实。铺砌预制边石预留1cm缝。破损、变形、尺寸不合格的边石不得使用。施工时边石必须湿润,基层座浆必须饱满,抹缝严密。

　　5、人行道

　　首先需对人行道的土路基进行机械压实,保证土基密实度达到国家标准。然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层,检平压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放,用木锤轻敲压平。铺砌人行道预制块时,应纵横通线,确保预制块砌筑顺直。

　　铺设人行道完成后,应及时养护三天后方可通行。铺砌应平整稳定,不得有翘动现象;人行道面层不得有积水现象;人行道的纵、横坡应符合设计要求。预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象;不得使用变形、烂边、断角等预制件。

　　四、结束语

　　市政道路设计与施工直接关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用。而要保证城市道路的舒适畅通,就要从设计开始，注重每个影响因素，在施工时层层严格要求,加强施工管理,完善各个环节的施工工艺,提高施工队伍的整体素质,提高工程施工水平,只要做到材料选用优良,设备配置先进合理,施工工艺先进,施工组织严密,全员质量意识增强,各个环节不放松,就一定能铺设出既经济耐用又安全舒适的城市交通线。

　　参考文献

　　[1] 闫丽《市政道路施工技术探讨》[J]《中小企业管理与科技》.2007.(06)

　　[2]公路路基施工技术规范,(JTJ033-95).北京:人民交通出版社,1996.

　　[3]郝培文编著.沥青路面施工与维修技术.北京:人民交通出版社,2000.

　　[4]公路路面基层施工技术规范,(JTJ034-2000.北京:人民交通出版社,2000.