建筑设计论文:市政道路设计与施工分析

　　市政道路设计与施工分析
　　莫凯麟
　　(广西建筑科学研究设计院,广西，南宁，530011)
　　摘要：本文介绍了市政道路设计特征,对红色路面交通性次干道设计、蓝色路面景观性次干道设计、绿色路面支路设计、市政道路横断面设计以及施工进行了分析,为市政工程设计、施工与管理提供参考.
　　关键词：道路设计干道设计支路设计
　　中图分类号:U412.37文献标识码:B
　　0引言
　　随着城市交通日益发展，对市政道路质量提出更高要求，道路路基施工质量直接影响到路面使用性能.使路基坚固而稳定，精心设计与施工才能建成优质工程.
　　1不同等级道路设计特征
　　道路分为三个等级：主干道、次干道及支路.中主干道采用隧道与生物岛系；次干道分为交通性次干道和景观性次干道,主干道中部折线形30m宽道路,双向6车道设计.26m宽规划环岛路为观性次干道,是为人员提供休闲环境，次干道长约6km,为双向4车道设计；支路为20m宽规划道路，承担局部交通疏解功能,支路为双向2车道设计.三种道路承担不同交通功能,道路设计在确保路网格局不变和与整体风格相协调前提下运用不同彩色路面来体现各种道路使用功能与景观特色.
　　2红色路面交通性次干道设计
　　红色路面交通性次干道是主要交通性干道,承担对外交通衔接功能，车流量相对较大；道路线形是由四条正南北与东西向线段垂直相交组成，拐点较多,导致道路连续性较差、导向性不强；设计难点为规划道路线形布置与交通需求不匹配；设计构思,考虑到开发强度不大、人口容量较小、市政设施建设标准较高等因素，建成后可能与高新园区交通状况相似.因此借鉴目前频繁发生交通事故教训，在道路设计中一定要充分重视行车安全.交通性次干道处理为红色路面,强调道路车流量相对较大,路况较为复杂,用红色路面可以提醒驾驶员控制车速,注意交通安全；通过红色强调交通性次干道连续性与导向性,避免迷路.规划在交通性次干道沿线设置一定数量交通环岛,强制减慢车速；可以点缀红色路面景观,避免视觉疲劳.
　　3蓝色路面景观性次干道设计
　　蓝色路面景观性次干道设计特点是主要景观通道，是未来主要观光线路，人流量相对较大；道路连续性较强，线形较为柔和流畅；道路两侧景观相对较丰富；设计难点：景观性次干道总长,在设计中应避免单调乏味,应融入景观设计元素,强化道路沿线景观趣味性，增强舒适性及安全感；设计构思,景观性次干道处理为蓝色路面,蓝色路面可使人放松精神,消除驾驶疲劳感,与环岛路整体氛围相吻合；规划道路断面处理为不对称形式，一侧设计较宽人行道并配置自行车道,为人员提供休闲漫步环境以强化环岛路景观功能.在环岛路沿线用地较宽裕地段将中央绿化带局部放大形成绿岛,点缀并丰富环路自然景观.
　　4绿色路面支路设计
　　特点是内部进入各企业单位主要通道，车流量相对较小，对道路线形要求不高；设计难点，支路为各研究单位道路，设计应强调道路归属感和亲切感；设计构思,支路设计为绿色道路,给人感觉比较柔和与生态,有利于营造地域感与亲切感，设计中体现人文关怀；强调“绿径通幽”气氛,维护幽静科研环境；绿色道路可以更好地与周围环境相融和,突出红色交通性次干道与绿带组成结构.
　　作为重要市政基础设施,道路设计往往都是作为工程项目进行设计,考虑都是适用性与经济性.在满足道路基本使用功能前提下将道路作为基地重要构件之一,在功能、景观及与整体设计构思相呼应前提下提出了道路设计理念作为在道路设计中一种新尝试.
　　5市政道路横断面设计
　　根据不同交通功能需求,合理布置道路横断面,随着经济社会快速发展，城市建设步伐逐步加快,交通规划体系逐步完善,交通需求会对城市道路功能分级提出具体要求.在城市道路横断面设计时应对道路功能进行分析,根据不同交通功能需求,合理地布置道路横断面.
　　不同类别道路其主要服务对象不同,并且各类交通在道路上优先级也不同,城市道路横断面设计要根据不同道路类别、不同服务对象优先级来进行.各类道路不同服务对象优先级.
　　6施工过程
　　6.1管道处理
　　根据设计要求以及未来规划,在道路路床下设计了预留排水管道和通信管道,根据设计要求首先对管道进行施工.施工后进行回填处理进行碾压.
　　6.2级配碎石层
　　级配碎石材料级配组成应该为连续级配,各种粒径混合料必须搅拌均匀，没有颗粒离析现象,并保持最佳含水量.级配碎石层采用摊铺机施工，初压后立即检查平整度,及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整.采用25t压路机按照先慢后快,先稳后振,先边后中顺序进行碾压，混合料摊铺后立即碾压完毕,达到设计要求密实度,表面没有明显轮迹为止.
　　6.4水泥稳定层
　　水泥稳定层采用摊铺机配合人工施工,施工中严格控制配合比在最佳含水量下进行碾压.初压后立即检查平整度,及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整.采用压路机碾压,按照先慢后快、先稳后振、先边后中顺序进行碾压.在混合料摊铺后2h内碾压完毕并达到设计要求密实度,表面没有明显轮迹.本工程水泥稳定层分两层摊铺,采用覆盖保养布养护,定期洒水保持水泥稳定层表面湿润,同时封闭交通,只允许洒水车在基层上缓慢行驶,不允许急刹车和掉头.
　　6.5道路沥青面层
　　沥青施工时配备摊铺机、两辆压路机及一辆小型压路机.为确保施工质量,对沥青混合料级配、含油量及摊铺温度均从严把关.控制机械摊铺和压路机碾压,确保路面平整度及纵向无接痕.
　　6.6排水工程
　　该工程对挖深超过2m采用钢板桩支撑,保障槽壁稳定.槽底设置排水沟,间隔一定距离设置集水坑进行排水.余土及时外运.当局部地段管道埋设离地面较浅时,采用先对原地面地基清表或建筑垃圾清理后,用压路机将原地面压实再进行开挖.本工程污水管道采用沉井顶管施工.沉井采用三次浇筑二次下沉,顶管施工完成后再进行顶板施工.沉井施工前进行精确测量定位,认真做好沉井制作时刃脚下素混凝土层和砂垫层,混凝土浇筑后及时采用麻袋浇水养护,下沉达到设计标高后及时封底.
　　7结语
　　作为重要市政基础设施,设计中考虑适用性与经济性.在满足道路基本使用功能前提下将道路作为基地重要构件,在功能、景观及与整体设计构思相呼应前提下提出道路设计理念,作为在道路设计中一种新尝试.在市政建设中，设计、施工等各单位不断积累和借鉴,发挥各自技术优势,不断研究、探索项目过程中新技术难题、难点,更好服务城市基础设施建设并在设计、施工实践中不断提高工程质量,做好城市基础工程.
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