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填石路基施工技术在公路施工有何应用


所属栏目:公路工程类论文
发布时间:2017-09-12 15:30:08  更新时间:2017-09-12 15:43:06

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  公路事业是现代国民经济不可或缺的重要链条和重要支撑。公路工程建设的基础,即是夯实路基,提高路基建设质量。接下来小编简单介绍一篇优秀路基建设论文。

中国公路学报

  摘要:通过对填石路基施工过程的控制,规避其中风险,提高填石路基施工质量,进而保证公路工程的质量安全;在收集诸多文献资料的基础之上,以实验方法为根本依据,依法验证各类填料的易溶性、膨胀性、崩解性,从而得出最适宜的填充材料;通过实践证明,要切实提高填石路基的施工技术,需要保证填料的质量标准、施工次序、施工控制等一系列关键因素。

  关键词:填石路基;填充材料;公路施工

  引言

  路基建设是一项系统性工程,而不同的区域,其地形、地质、气候等状况大相径庭,外界环境与内部条件,均是影响路基建设的重要因素。文章浅述现行填石路基施工技术概述;结合工作经验,从填筑方法、材料选取、基底施工、填料运输、摊铺工艺、路基压实及路基清理七个方面(见表1),浅谈填石路基施工技术在公路施工中的应用。抛砖引玉,以期对今后的工作开展有所帮助。

  1现行填石路基施工技术分析

  1.1现状概述

  客观而言,我国公路建设工程中的填石路基施工技术,尚处于初级阶段。在具体施工过程中,有诸多技术指标及体系还没有完全成熟,仍然有很大的发展空间。路基,是公路建设的基础性环节,路基的质量好坏决定了公路建设的水平高低。为此,路基施工过程需要严格把控。作为管理者,需要综合考虑施工区域的地质环境、施工设备、施工工艺、施工填料等一系列重大因素。要善于发现施工现场的优、缺点,综合技术优势,扬长避短,尽可能弥补施工过程中的不足之处,以期不断提升路基的施工质量[1]。

  1.2一般规定

  作为公路建设的基础性工程,填石路基工作具备以下原则规定:其一,从填料选择而言,易溶性、膨胀性、崩解性等岩石,不能作为填充路基的材料。公路建设必须确保其稳定性,倘若路基材料发生膨胀,则容易导致公路发生形变。同理,填充材料若发生崩解,则可能导致公路沉降。其二,从设计角度而言,一方面要确保路基的强度及稳定性;另一方面则要考虑路基的排水结构功能。其三,从施工设备而言,为提升施工效率,保障路基建设质量,应采用大功率推土机及重型压路机施工。其四,从施工工艺而言,应采用合宜的填筑方法,控制填筑的厚度、层次以及质量标准。

  1.3施工特征

  填石路基施工技术,具备以下几个明显特征:其一,与传统路基施工技术相比,填石路基施工时,通常采用粒径较大的碎石来作为填充材料。碎石之间通过积压、摩擦,从而形成极大的粘合力。其二,一般而言,填石路基需要大量的石料,且在填充的过程中不断发生形变。伴随着填石路基工作的结束,其形变过程也随之结束。其三,路基大多选用石料为基础,然而石料本身具有一定的吸水性。随着时间的推移,石料在水和风的作用下,其性质缓慢发生变化,进而影响到路基的整体稳定性。

  1.4质量要求

  填石路基工作是公路工程建设的基础。具体施工技术过程中,多种因素影响着填石路基工程的质量。施工之前,需要以实验的方式验证填石路基的材料属性。材料选取的意义重大,其强度至少要达到15MPa以上。填料过程中,其层次的调配作用明显,在相同的压力之下,软岩填料更容易发生形变。换言之,为了确保工程施工质量,要做好各填料的层次、级数,确保填料均匀分配。此外,倘若以石灰石作为填石材料,要确保粒径不大于29cm。普遍的粒径,应处于10~20cm的范围之内。

  2公路施工过程中使用填石路基技术

  2.1填筑方法

  现行填石路基的填筑方法,主要分为分层填筑和土石方交替填筑两种类型。对于不同的路段,在选择填筑方法时,要加以科学的分析。倘若任意而为,在没有严谨的考量下随意采用填筑方法,则在日后可能出现排水不便的问题(因为石料的表面粘有土层)。正常情况下,在填石路基施工过程中,石方建筑应在土方建筑的前面[2]。此外,需要注意,在相同的填方路段中,不应同时放置土方建筑和石方建筑。

  2.2材料选取

  而对于路基材料的选取,要注意以下几点:其一,公路工程的施工现场,其地质状况较为复杂。尤其在山区进行公路建设时,其地质情况对公路铺设有着重大的影响。其二,公路施工是“动态”过程,施工过程环节中,难免会对现场的地基造成较大的符合,从而对周围路基的稳定性造成影响。基于以上两点,在选择路基材料时,应尽可能选用强度大、粒径匀、岩性同的碎石[3]。选用此种碎石,能有效消除碎石之间的黏聚力,从而提升路基的稳定性。而对于某些负载能力差的路段,则应选用粒径大的碎石为路基材料。粒径大的碎石能显著提升碎石之间的积压摩擦,从而避免路基的沉降。

  2.3基底施工

  在填石路基施工过程中,对基底施工的技术保障,是整个路基工程的重要环节。对基底的施工,要尽量确保基底的强度处于均匀的分布状态之中。众所周知,不同的材料,强度状况不一。然而在基底施工时,倘若采用的是岩石与细粒土的“混合构成”,则需要在施工过程中对细粒土进行相应的处理,最终达到降低内部承载差距的目的。此外,基底施工中的过渡层要设置于路堤之上,通常设置三层,过渡层的厚度应确保在35~55cm之间[4]。

  2.4填料运输

  填料的运输伴随卸料同时进行,运输及卸料应科学开展。其一,位置标注。工作人员需要标注出坡脚线的具体位置,应保证两点之间的距离挂线在20cm上下。此外,要重视控制松坡的相关厚度,标注距离一般为55cm左右。其二,位置控制。为了便于施工,提高工作效率,工作人员需对运输车辆的卸料过程进行有效的控制。具体工作中,应尽量控制好每辆车的卸料位置。而当填料到达施工现场时候,要尽快安排工作人员来进行填料的卸载。其三,填料运输。在填料的装运过程中,要利用挖掘机与自卸车相结合的方式来完成材料的运输工作。

  2.5摊铺工艺

  当填料卸载之后,应开展填料的摊铺工作。首先,应明确填料的摊铺对路基的稳定性十分重要,因而需要认真对待。其次,空隙装填。填石路基材料大小不一、形状各异。可以说,杂乱无章的填石材料,其中间的缝隙非常之多。为了夯实路基,要使用碎石及石屑将其空隙填满。其三,路面平整。一方面要严格检查路基松铺厚度,其厚度应保持在55cm左右,对于松铺度薄的地方要适当加厚,反之则相应的减小。另一方面,路基并不需要完全平整,为了便于公路排水,应设置大小为3%的路拱。

  2.6路基压实

  路基压实是填石路基施工过程的重要组成部分。路基压实需要注重技术性,表现为以下几点:其一,碾压位置。使用压路机时,首先要碾压路基的两侧,而对于路基的中间位置碾压,相互重叠的距离应保证为35cm左右。其二,碾压方式。通常情况下,为了提高碾压质量,压路机只能前后行进,而不应左右移动[5]。此外,在碾压的过程中,前进移动要打开振动功能,后退时可以关闭振动。其三,碾压功率。某些地段的石渣直径大,为了保证碾压效果,应选用大功率的自重式压路机。

  2.7路基清理

  填石路基施工过程中,对路基的清理工作十分重要且必要,然而这一环节经常被忽视。首先,在路基清理之前,要重视保持中线状态的恢复。通常情况下,路基的清理厚度应达到35cm左右。其次,清理过程中,路基的压实程度以及平整程度要达到90%以上。最后,要对路基周围的垃圾进行处理,并将垃圾放在指定区域,避免造成环境污染。只有做好路基清理工作,才能确保路基施工圆满完成。

  3结语

  我国中、西部地区经济状况的改善依赖于大量高等级的山区公路建设,而填石路基施工技术方法正是山地高等级公路建设的重要形式。为此,在未来的工作中,需要对公路路基施工的工艺进行改进,并加强填石路基施工质量的管理,以此促进山区高等级公路的发展。需要注意,对高速公路、一级公路高边坡梅堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区的路基设计,应采用动态设计方法。动态设计以完整的设计图纸为依据,配备相应的施工方案及检测目标。具体工作中,还要掌握施工现场的实际情况,及时反馈施工信息,并对原设计进行修改及补充。

  参考文献:

  [1]胡宇杰.公路填石路基施工技术[J].居业,2016(10):117.

  [2]史海燕.浅析公路施工中填石路基施工技术及综合施工方案[J].技术与市场,2017(1):46.

  阅读期刊:《中国公路学报

  《中国公路学报》(双月刊)系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物,自1988年创刊以来,一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力,《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊,优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》,大大提高了《中国公路学报》的社会效益。



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