物流发展铁路保价如何运输

　　全程物流作为先进的组织方式和管理技术，已经成为经济发展的重要推动力量。货物保价是货物运输不可分割的一部分，也是铁路全程物流的有力保障。铁路运输企业多年来加强保价客户关系管理，建立货运重点客户档案，档案内容包含保价客户基本信息、发送站、主要运输品名、运量、保价金额、执行的保价费率、年缴纳保价费数额、货物损失情况统计、理赔情况统计、保价协议执行情况等信息。铁路运输企业在抓好原有大宗货物运输的基础上，根据数据信息内容，提供货物实时追踪和定位查询等增值服务，积极拓展集装箱、商品汽车、散货快运、多式联运等全程物流的保价运输，为客户提供高水平、高质量的运输服务。

　　1.1铁路货物损失处理效率较高

　　(1)政策上的有力保证。2015年修订并实施的《铁路货物损失处理规则(试行)》在调查程序、作业时间方面提出明确要求，本着对托运人和收货人负责的原则，对于承运人责任明确的货物损失，采取“先对外赔付后划分铁路内部责任[1]”，主动、及时、真实、合理地为客户提供货物损失理赔服务。(2)铁路保价运输信息系统的应用。随着计算机技术和互联网技术的普及，各级办公和管理的信息化发展趋势更加深入。铁路保价运输信息系统(以下简称“保价系统”)的应用，改变了铁路货物损失调查处理的流程，在作业效率上实现了质的飞跃。一是实时的数据传输，最大限度提升了铁路货物损失处理的时效性，一个案卷最快1h即可完成调查、赔付、结案;二是通过大数据分析，实现货物损失管理方面的科学规范、快速理赔、精准划责。

　　1.2铁路保价费率灵活机动

　　铁路保价费率机动灵活，与运量成正比，不仅同时适用运费下浮的下浮比例，还可以根据《铁路保价运输管理办法》实时浮动保价费率，实现了保价费率分级管理模式[2]。铁路局根据市场需求和营销需要，突破保价以价格和费率为基础的计费模式，通过协商采取灵活的费率策略和多样的**形式，更好地适应市场需要，为客户获取最大的利益。与货物运输商业保险相比，铁路保价运输没有审核、定损等损失处理的监管费用。

　　2铁路保价运输目前存在的不足

　　随着铁路供给侧结构性改革的深化和各种运输方式的激烈竞争，铁路保价运输在整个大运输过程中发挥了积极作用，但仍存在一些问题，影响了进一步深入发展。(1)对新政策宣传不足。随着铁路向现代物流企业转型发展，特别是近几年新修订并实施的《铁路货物损失处理规则(试行)》《铁路保价运输规则》和《铁路保价运输管理办法》，在内容和形式上调整较大，扩大了保价运输的承责范围，规定了基本的提赔程序。但是，由于宣传力度不够，客户对这些变化了解不多。基层职工也不太熟悉保价运输业务的新规章，没有及时掌握新、旧规章的变化，负责货运营销及业务受理的人员忽视了对保价业务的宣传。客户在缺乏有效信息渠道的情况下对保价业务的认知程度较低，不利于保价运输业务的长远发展。(2)主动理赔服务意识有待加强。虽然货物损失理赔的时限性有很大的提升，但在实际理赔过程中，一些货物损失由于赔付金额较小或者提赔成本较高，客户的积极性较低，没有提出赔付，铁路部门也未积极予以受理赔偿。虽然有多种**赔偿渠道可选，但最终由于赔付资金到位的问题折射出主动理赔服务意识不强，不利于提升客户满意度[3]。(3)保价系统运用不充分。①升级程序繁复。保价系统自投入使用以来，经历了十余次的升级维护，每次系统维护升级工作都进一步提升理赔效率，提高客户的认知度。但升级过程相对繁复，一次升级维护，需历经中国铁路总公司、铁路局、站段等各级管理者传达升级信息、车站执行人到指定地址下载升级包、再安装升级包等环节，而车站执行人员素质参差不齐，有时造成升级包下载不及时、安装不到位等情况。②数据运用不广。随着社会信息化的发展，大数据技术为全程物流工作提供了新路径，但全程物流的保价工作还存在大数据需求和数据化意识偏低、数据存储需求和存储技术落后、数据分析需求和数据分析人才缺失等矛盾。③客户使用不方便。目前保价系统均安装在铁路内部的生产网，只能由专业的货运安全人员操作，客户无法进入系统了解理赔的过程，与当前互联网和手机APP的方便快捷不匹配。

　　3铁路保价运输发展对策

　　3.1创新保价宣传方式

　　(1)差异化的宣传方式。针对不同的对象，采用不同的宣传方式，对零星和运量较小的客户，采用宣传单和问卷式的宣传，通俗易懂，客户容易接受[4];对发送量大且较为固定的客户，通过组织召开座谈会、定期走访等方式，让客户广泛了解新修订后的保价规则，充分享受保价运输带来的方便和优质的服务。(2)有效运用新媒体。充分发挥微信、网络的推送信息功能，发布有吸引力的营销信息。不要直截了当或者生硬简单地向客户介绍保价运输的定义、特点，而应从服务用户的角度出发，组织新颖的内容、生动的语言和灵活的形式，既可深入浅出地介绍保价运输的意义，也能拉近与客户的距离，让他们愉快地接受宣传内容。

　　3.2提升主动理赔服务意识

　　(1)建立考核机制。建立货物损失处理考核奖励机制，要求对发生的货物损失，无论金额大小，都应主动提醒甚至上门服务，彻底杜绝“推、托、赖”等现象，提升客户对理赔质量的满意度。(2)加强业务培训。加强对货损理赔作业人员的培训教育，变被动服务为主动服务，杜绝“客户提赔我就赔，客户不提赔，责任不在我”的惰性思维。

　　3.3完善保价系统

　　(1)培养专业工作人员。借鉴保险公司的培训模式，对保价系统使用人员进行专业培训，提升先进的理念和工作经验，逐步建立起专业化的管理队伍[5]，维护保价系统的正常运行和升级换代，同时也有助于系统在车货匹配、物流全程跟踪、在线支付等环节方面的功能提升。(2)优化系统运用。一是适时将保价系统与中国铁路95306网络融合，增加货物发生损失后客户查询相关信息的途径，提升铁路货运服务水平。二是编制完毕的货运记录可以由编制站利用保价系统传输给相关单位进行信息共享，并据此向客户及查询人员作答复及解释工作[6]，以便客户及时了解货物损失情况。三是充分利用目前已开通的95306网上提赔、手机提赔等功能。客户上传的赔偿要求书通过电商系统可转入保价系统货物损失案卷中，自动生成《赔偿要求书》，办赔人员第一时间联系客户**理赔手续。

　　3.4创新保价运输产品

　　(1)推进项目制保价运输。在开展协议制运输或物流总包等项目时，将保价运输作为增值服务和安全风险防范的一项重要内容，按照协议制或项目制管理，在物流总包整体服务费中分劈一定比例的资金，纳入保价运输收入管理，用于防范运输违约风险，出现货损货差及时理赔或补偿，最大限度保障客户权益。(2)设计全程物流保价产品。与客户签订全程物流总包协议时，通过协商采取灵活的费率策略和多样的**形式将保价运输纳入全程物流。综合考虑市场竞争状况、地域、季节及客户承受力、承保物品运量及品类、出险率和赔付率等各种因素，从客户、品类、运输方式等环节对保价基本费率实行浮动[7-8]，突破保价以价格和费率为基础的计费模式，更好地顺应全程物流发展，融合于铁路现代物流服务体系[9]。

　　3.5促进全程物流运输安全

　　(1)安全运输。为体现全程物流运输过程安全责任的优势，区别于非保价运输和保险运输，对保价货物的受理和承运环节，本着“装车从严、发站从严、及时挂运”原则，采取有效措施加强对重点保价货物的安全防范，以保证货物运输安全[10]。对装有重点货物的整车，铁路局根据需要组织押运护送，加强押运管理，确保货物和押运人安全，沿途车站对铁路保价押运人员提供工作和生活上的便利，协助完成押运工作，确保货物的平安到达。

　　(2)安全管理。按照中国铁路总公司强基达标的要求，抓好货物损失处理作业标准落实，组织编写货运安全员岗位作业指导书。加强理赔安全室标准化建设，进一步完善理赔安全室设施设备，理赔安全室货物损失调查引入“铁路计量安全检测系统”“铁路货运安全检测与监控系统”，通过大数据分析，查找货损线索，压缩货物损失调查处理时间，实现以点代面，整体提高货物损失处理标准化作业水平。

　　4结束语

　　物流业是融合运输、仓储、货代和信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的重要支柱。近几年随着铁路货运组织改革的有效开展，铁路货运向现代物流不断转型，铁路运输产品日益丰富，转型发展中的每个环节都至关重要。铁路保价作为铁路运输服务的重要环节，铁路企业只有不断强化全程物流保价营销，创新保价运输产品，确保运输安全，提高理赔质量，才能进一步提升保价品牌竞争力，切实促进可持续发展。

　　阅读期刊：《物流工程与管理》

　　《物流工程与管理》(月刊)创刊于1979年，是由全国商品养护科技情报中心站主办的物流刊物。论文涉及范围包括：仓储物流行业的理论研究，国内外物流成功经验及信息，仓储物流运作可操作性方法及案例，本行业的经营管理技术及安全管理技术等。