编组站设备如何维修管理

　　新丰镇车站2014年上行系统扩能改造施工完成后，铁路总公司围绕车站路网性编组站的功能进行多次调图，以充分发挥其在路网节点中的作用。以编组站综合自动化系统为基础，一系列新设备的不断引进、吸收和应用，改变了传统的运输生产运营和设备管理模式，在一定程度上带动了整个车站设备管理的发展。与此同时，增加大量新设备后，设备管理和维修制度如不能及时跟进，会给行车安全和运输生产带来巨大的压力。车站提出“环境优美、技术先进、队伍过硬、管理规范、安全高效”的编组站安全管理目标，要实现“技术先进”和“管理规范”，必须重点抓好设备的运用、管理、维修等基础工作，确保车站整体生产安全。基于此，以各类站管设备为研究对象，从设备管理、维修制度和修程角度出发，深入分析设备维修现状和维修管理中存在的问题，提出改进措施，以提高车站生产效率，确保车站运输生产安全。

　　2站管设备维修管理意义和现状

　　2.1意义

　　站管设备维修管理是为保持或恢复站管设备完成规定功能的能力而采取的一系列技术和管理措施。站管设备维修的主要目标是“以维修保设备，以设备保安全”，即维持设备良好性能，保证设备在运输生产中正常使用，在确保安全的前提下完成车站的运输生产目标[1]。可见，要保证车站运输安全和生产稳定，必须重视设备维修质量和管理水平。设备维修模式主要有以下3种。(1)事后维修。在站管设备发生故障或者性能下降到合格水平线以下时，再对设备采用的非计划性维修。(2)预防性维修。在站管设备运行到一定工时或修程后，进行的预防性维修。(3)状态修。运用先进的设备故障监测和诊断技术，对设备采取动态跟踪和实时维修的方式。

　　2.2现状

　　目前车站站管设备主要采取的是以事后维修为主、同时预防性维修和事后维修相结合的方式。减速顶、停车器、超偏载检测装置等设备，由于数量大、种类多、构成复杂，安装地点相对固定，主要采取的是预防性维修，即按周期编制检修计划，并按照计划维修设备。而防溜器具、管道传输设备、列尾装置等设备，主要采取的是事后维修或二者结合的模式。新丰镇车站近年生产完成情况及设备故障统计如图1所示。由图1可见，2012—2014年，车站生产任务大幅增长的同时，设备故障也明显增多。而2015年在生产任务降低的情况下，各类站管设备故障仍然高达716次。并且，车站近年发生的几起一般事故中，都直接或间接与设备质量相关。可见，确保减速顶、停车器、视频监控、防溜器具、列尾装置等站管设备的质量，已成为车站安全和运输生产的必要保障。

　　3设备维修管理存在的问题

　　随着新丰镇车站站改扩能施工的完成，以编组站综合自动化系统为核心的高自动化、集成化、信息化设备逐步替代了原来结构相对单一的设备，既有维修体系存在的弊端也逐步凸显。

　　3.1预防性维修未完全起到预防的效果

　　以减速顶、停车器为例，这些设备的预防性检修计划的作用已不明显，且有大修由中修代替、中修由小修代替、小修变巡检的逐步弱化的趋势。(1)现场故障统计不够科学，造成设备维修不到位。如作业人员在日常巡检中，由于各种原因未能及时掌握减速顶设备的实际状态，导致设备发生故障或带病状态作功，这种情况未被作业人员及时检查发现。(2)设备的预防性修程无法保证。在紧张的运输生产形势下，设备维修天窗经常因解体任务重而不能及时给点兑现，不能确保正常的设备检修，导致设备超负荷工作。(3)近两年来大量新型设备投入运用，由于很多设备本身的维修制度和工艺不健全，设备维修质量无统一标准，从而无法达到预期维修目标，设备故障增多。(4)因上级部门未及时拨付专项资金，大量定检或到期需要报废的设备超期服役，从而由预防修变成了事后维修。如车站三场停车器4条股道、四场32条股道超报废期仍服役，管道传输设备的机械部分已到大修期未及时大修，三、四场共有26道股道的减速顶已到报废期未报废。

　　3.2维修人员素质跟不上设备更新的速度

　　(1)车站设备综合车间的维修人员，主要由原调车、货检、运转等车间的人员调整而来，无长期从事设备维修的经验，导致现有维修人员整体素质不高。(2)车站设备维修岗位待遇相对较差、吸引力相对较低。并且，大部分维修人员年龄偏大，掌握新技术相对不易，业务知识能力拓展相对困难。(3)缺乏统一的技能培训，新维修技术的学习没有系统性。

　　3.3设备修程制度不能保证设备正常使用

　　(1)大量自动化、信息化程度高的设备投入使用后，车站原来的站管设备管理制度未及时作出调整，更新相对缓慢，不能跟上新技术的发展。(2)部分铁路运输生产设备专业性较强，有的属专利技术，其厂家大多不愿意公开相关技术标准，造成这些设备发生故障后无法由车站维护人员自主维修，只能通知厂家的技术人员处理。(3)铁路运输部门未能真正按照现代化企业运行模式运转，部分设备为委托维修方式。随着设备技术含量提高，如果不对设备维修管理制度进行改革、培养维修专业人才、形成自主维修能力，必将发生高额的委托维修费用。当设备产生隐患或发生事故后，设备的维护将受制于厂商。

　　4设备维修管理改革措施

　　新丰镇车站的编组站综合自动化发展是一个持续渐进的过程，在此过程中，“以维修保设备，以设备保安全”的重要性不言而喻。目前，从铁路总公司到路局、车站，正在大力开展“转观念、闯市场、增效益”的主题教育活动，车站以此为契机，针对设备维修管理的问题，从节约成本、增进安全、提高效率的角度出发，对其进行改进。

　　4.1完善综合维修和专业维修相结合的维修体系

　　(1)为确保系统复杂、自动化程度高的各类设备的维修保养，建立和完善工区、班组管理，加强设备综合车间建设，积极开展设备故障的快速处理和日常整治维修工作。(2)根据分工的不同，加强对日常检查保养与专业维修的管理。对于从事日常检查维护的设备综合维修部门，强调专业面宽广化以及各专业管理的相互融合，使职工能在保持既有专业技术能力的情况下，以不同专业相互兼职并岗的方式，迅速掌握其他专业的基本知识，提高整体维修水平，从而在作业中相互辅助。

　　4.2加强站管设备维修体系建设

　　(1)根据设备的种类、用途和性质，结合生产需要，选择适当的维修模式，确保设备正常运转。(2)建立完善的站管设备故障信息统计体系，对设备故障时间、原因，维修方案，修复时间进行信息化统计。使故障及维修的信息既可以为预防性维修提供周期依据，也能够为事后维修提供参考依据，从而为设备的运用状态监控提供参考。(3)加强设备运用状态中的实时监测，确保设备状态修的质量。随着车站引进HXN5B大功率内燃机车，车站除了定期在机务段进行维修保养外，还应用好机车监测设备，建立具有实时监测功能、诊断功能的系统，降低设备故障率，保障调车作业。

　　4.3落实设备维修管理制度标准化

　　车站各类站管设备都紧紧围绕生产安全保障，确立“管生产必须管设备，管设备必须保证安全”的维护保养制度。如在各生产车间确定一名专业设备管理干部，协助各班组长做好设备日常管理和保养，做到车站有专业的维修车间和生产车间有负责日常维修保养的人员，做到有主有辅、协作处置，从而提高设备的使用效率。只有这样从班组、车间层面做好站管设备的日常检查和巡视，设备运转才会不间断，保障生产顺利进行。

　　4.4建立维修人才培养机制

　　(1)通过调研制定相应措施，落实维修人员岗位与绩效挂钩再分配机制，提高岗位待遇，调动作业人员的积极性。(2)建立设备维修人员培养机制，在每项新设备投入使用前不但要对现场作业人员进行培训，设备维修人员也必须培训合格方可上岗。(3)在新设备投入使用的同时，加快对设备维修人员的技术和知识的更新。4.5强化设备维修的专业基础管理(1)认真落实好上级相关规章制度，加强对上道作业人员人身安全的监控，切实落实好3min～5min不间断联控的制度，提高现场作业的安全系数，及时消除安全隐患。(2)发挥好班组长作用。班组长是设备车间现场管理的桥梁和纽带，班组长作用发挥得好坏直接影响到车间整体工作。加强班组长对各阶段生产关键环节的掌握，并通过包保干部“面对面讲、手把手教”“传经验、教方法”的方式，不断提高班组长的综合能力。(3)建立良性竞争机制，各班组培养后备班组长，对于岗位不作为或出现较大过失的班组长一律撤换，形成良性循环。

　　4.6完善设备管理信息传递

　　由于车站的设备综合维修车间作业点分散，站内事务琐碎，如何处理好现场设备维修与其他事务的关系成为一大难题。(1)车间严格执行首问负责制，从现场各类设备故障或维修信息的汇报到落实、销号，指定人员负责，并由首问人与落实人共同销号，杜绝出现差错。保障站区水电、基础设施良好，保障现场正常运输生产。(2)车站有关维修管理的制度下发后，车间及相关科室根据重点工作，结合各阶段实际及时制定细化措施，指定专人负责，限期落实销号，对暂时无法完成的继续盯控落实，制定保安措施，形成闭环管理。

　　5改进效果

　　车站经过近一年的努力，建立标准化维修管理制度，加强设备维修基础管理和人才队伍建设，合理调整预防修、状态修的比例，及时整合现场设备状态信息，基本改变了过去预防修流于形式、设备维修效率低下的局面。新丰镇编组站2015和2016年安全生产数据对比见表1。从表1看，车站进行修程修制改革后，2016年设备故障次数下降明显。在体现生产任务的数量指标上，日均**车24360辆，比2015年增加301辆，日均解体和编组分别比2015年日均指标增加5.8列、7.8列，每台调机日均调动辆数为1456辆，增加45辆。在体现作业效率的质量指标上，中时由9.0h压缩到8.3h，设备故障减少使得每日的生产时间由18.8h提高到18.9h。在安全方面，截止2016年11月底，全站仅发生1起与设备有关的事故，比2015年的5起大幅减少，因设备问题发生的严重问题也明显减少。

　　6结语

　　据统计，至2016年初，新丰镇车站有停车器、减速顶、超偏载检测装置和视频监控等各类主要站管设备共计22664台，这些设备共同构成车站运输生产安全的设备保障体系。要从根本上落实路局“转观念、创市场、增效率”，必须认识到站管设备维修管理的重要性，建立一套与目前生产发展相适应的维修体系和管理制度。通过改进维修方式，提高维修人员的综合素质，确保设备以良好的状态正常运行，减少设备故障率，切实提高运输生产效率。

　　参考文献

　　[1]陈阳.铁路设备维修现状分析及改进建议[J].上海铁道科技，2013(2)：97-98.

　　[2]张龙.铁路运输基础设备维修管理模式研究[D].成都：西南交通大学.2012.

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