公路施工就地冷再生技术有何要点

　　摘要：随着我国城市化进程不断推进，公路上的行驶车辆不断增多，20世纪九十年代修建的二、三级公路路面已出现严重病害，急需路面维修改造。因此，为了保障公路的经济效益、保障公路公共服务职能，必须要在旧沥青路面维修方面采用就地冷再生技术进行维修。就地冷再生技术是当今沥青路面维修的主要手段，具有绿色环保、成本低、废材料利用等优点，能够有效提高沥青路面等级，对保障行车流畅度有很好作用。为本论述重点以就地冷再生技术概况作为出发点，探究就地冷再生技术在公路维修中的优势，进而就地冷再生技术的施工要点进行阐述，提高我国沥青路面等级，保障公路能够发挥其应有作用提供参考。

　　关键词：就地冷再生技术;公路施工;施工要点;应用

　　引言

　　但由于城市车辆逐渐增多，公路破坏愈加严重，人们对公路维修施工提出了更高要求。传统的公路维修施工会消耗大量人力、财力，已然无法满足当今公路改建需求[1]。因此，必须要充分利用新工艺、新材料、新技术来降低公路维修的成本投入，快速恢复公路公共服务功能。就地冷再生技术的出现，能够有效缓解这一问题，由于就地冷再生技术具有环保、节能、废物利用等特点，能够有效降低成本投入，提高施工效率，如今已成为公路养护工程中的主流技术。

　　1就地冷再生技术

　　就地冷再生技术是指通过冷再生机，对旧路面结构层实施破碎、铣刨工作。随后再将再生材料添加到混合材料内，继而实施搅拌、摊铺等工作，待到摊铺层碾压成型之后，即可用作公路路面底基层使用。就地冷再生技术能够有效维修沥青路面，通过破坏旧沥青路面结构层并进行一系列的处理，进而实现沥青路面基层维修。就地冷再生技术主要是对旧沥青路面基层进行破坏，继而添加一些再生材料水泥，在特殊情况下还可以将一些适量骨料掺入到混合材料中，并根据相应的比例级配，进行再生机铣刨，破碎、添加料、拌合、摊铺、找平、调拱、调坡、和碾压等工序，最终达到提高公路强度与承载力，提高公路整体质量。

　　2就地冷再生技术在公路维修中的优势

　　2.1有效维修沥青路面基层

　　通过采用就地冷再生技术能够有效解决沥青路面上的诸多病害，并通过对旧路面进行铣刨、破碎、添加料、拌和以及整形摊铺等施工流程，能够实现废料二次利用。因此，就地冷再生技术能够完成旧沥青路面的“调坡”“调拱”处理。与此同时，由于就地冷再生技术在公路维修中，不会调高原路面高程，因此，在一些无提高高程要求路段的大修工程中也同样适用。

　　2.2机械化作业，减少人力投入

　　就地冷再生技术主要是通过就地冷设备施工，在施工过程中，绝大部分施工环节都是采用机械化作业，例如铣刨、破碎、拌和、摊铺、碾压施工等。对于传统公路维修施工来说，不仅要投入大量的人力、财力，维修质量也受诸多因素影响，如施工材料、施工技术、基层厚度等。通过机械化操作，不仅能够保障施工质量与施工效率，也能够极大地减少人力投入，减少公路维修成本。

　　2.3对路基破坏性低

　　由于就地冷再生技术主要是对旧沥青路面基层进行破碎处理，受机械控制，其破碎深度能够控制在一定范围内。因此，在就地冷再生技术施工中不会对原路基造成过大影响，同时也能够在不影响路基承载力的条件下展开施工，进而保障整个公路结构的整体性，车辆能够在施工外继续行驶，保障公路正常通行。

　　2.4减少新材料的投入

　　就地冷再生技术的优势之一就是废物利用，在施工过程中，采用就地冷再生技术施工可以利用旧路面材料与基层材料实施维修工作，只需要在原有的材料中添加一些再生材料水泥与骨料即可。因此，采用就地冷再生技术不仅能够减少新材料的使用，降低修补成本，同时也能够有效减少资源使用，保护环境，降低公路维修工程对周边环境的影响。

　　3就地冷混合物配比

　　由于不同时间段的沥青公路施工材料与技术存在着一定差异，因此，在开展就地冷混合物配比工作中，要对施工旧路面开展铣刨取样，分析旧路面的级配，根据旧路面整体结构进行调配。待到就地冷混合物级配确定之后，即要确定水泥的使用量，如果就地冷混合物作为路基或底层基，则需要用水泥作为主要添加剂，保障结构硬度。水泥使用量通常根据最佳含水、干密度作为基础，并组成试件展开无侧限抗压强度试验，并根据试验结果作为控制指标。此外，如果冷再生用作路面上层基或下层基，则需要采用乳化沥青就地冷再生形式，乳化沥青的用量选择比较繁琐，需要采用一系列实验手段确定最终标准，例如劈裂试验、冻融劈裂试验、马歇尔试验等。

　　4就地冷再生技术的施工要点

　　4.1准备工作

　　在展开就地冷再生技术之前，必须要做好准备工作，例如材料是否充足、机械是否完好等，并展开一系列的试验工作，保障施工材料质量，减少正式施工中出现的差错。在诸多施工材料中，要重点检测水泥是否合格。检查就地冷再生技术所应用的机械是否损坏，确保施工中施工机械的有效性，主要有再生机、平地机、双钢轮压路机、振动压路机、洒水车等。通过加强准备工作，保障就地冷再生施工能够顺利展开，保障施工质量与施工效率。

　　4.2铺设水泥

　　在正式施工之前要展开测量施工放样工作，计算出整个维修路面的水泥用量。进而采用机械铺设为主、人工铺设为辅的形式，将水泥铺设到旧路面上，为了避免公路水泥被风吹散或被车辆拖走，就地冷再生技术在施工时要与铺设水泥工作间隔1h左右，保障二者工作与正式施工不发生冲突[2]。

　　4.3冷再生机械施工阶段

　　就地冷再生施工过程中，需要通过冷再生机械破碎旧路面以及对旧路面进行搅拌等工作。在操控冷再生机械中，要保障其运行速度要控制每分钟5~10m左右，如果行驶过快会导致搅拌不均;如果行驶过慢会影响修补效率。同时，冷再生机械在使用中需要配合水车使用，继而保障搅拌质量，配置水量要能够根据旧路面实际情况确定[3]。同时，由于旧路面基层厚度不同，如果路面使用时间较长其基层相对较薄、较硬;反之，如果路面使用时间较短，公路基层相对较厚、较松。因此，在破碎与搅拌过程中，必须要测试破碎深度是否满足施工需求，如果破碎厚度较薄则无法起到良好维修效果;如果破碎深度较厚会影响路基结构。基于此，冷再生机械运作中需要测试人员检测破碎厚度、用水量、水泥含量进行检测，如果存在问题要及时纠正，随时控制冷再生机械的运作状态，进而保障破碎与搅拌质量。

　　4.4混合料整形与基层碾压

　　在就地冷再生施工中，需要在冷再生机械后配备一台振动压路机，对冷再生混合物进行碾压，继而保障冷再生混合物的保水效果。之后采用平地机展开施工整形工作，对冷再生混合物进行调坡、调拱处理，同时要保障冷再生混合物表面的光洁度，避免出现车轮痕迹或集料离析等问题[4]。除此之外，要根据再生层厚度配备相应吨位与数量的压路机，避免出现吨位过重等情况，并及时展开碾压工作[5]，其主要流程有：(1)振动压路机采用稳压的方式碾压;(2)人工测定标高;(3)平地基进行刮平，“调坡”“调拱”处理;(4)振动压路机进行碾压;(5)双钢轮压路机进行最终碾压。如果出现松散、翻浆、起皮等问题，应重新搅拌冷再生混合料处理，保障整体施工质量。

　　4.5施工接缝处理

　　为了保障纵向施工缝处理效果，在进行就地冷混合物摊铺过程中，要在中间接缝处保留10cm左右，主要用作后续高程控制基准面，预留面不得小于5cm。待到就地冷混合物铺设完毕之后，要清除接缝痕迹，保证路面整体效果。如果是横向接缝，需要检测施工路面平整度，并找出就地冷混合物铺设起步位置，将摊铺机停在横缝终端，并将熨平板对准摊铺路面展开摊铺工作，进而实现横缝处理。

　　4.6冷再生基层养护

　　待到就地冷再生施工结束之后，要开展一周以内的养护期，在此期间，冷再生混合料中的水分会逐渐风干，整个期间应始终处于湿润状态，在一周的风干时间里，路面冷再生组织硬度会逐渐提高。待到养护工作结束之后，为了保障工程质量，需要展开强度测试，测试合格后即可进行面层施工[6]。如果在一周风干时间之内仍存在松散、起皮等问题，可以按照0.2~0.4kg/㎡的用量喷洒雾封层进行处治。如再处理无效，既需要展开局部修补工作，即二次施工，进而保障施工质量。

　　5结束语

　　就地冷再生技术在我国沥青路面维修中应用极为广泛，其不仅能够一改传统公路维修的弊端，同时也能够提高维修质量与效率，通过利用旧路面基层混合料实施二次施工，减少公路维修成本，提高经济效益。由于影响就地冷再生施工质量的因素有很多，因此，为了保障工程质量，施工单位需要控制好材料、施工技术、施工管理，天气变化，合理控制施工长度，交警、路政大力配合等工作，确保就地冷再生施工的维修质量，恢复公路的使用功能，保障公路的公共服务功能。

　　参考文献：

　　[1]张志策.乳化沥青就地冷再生技术在公路施工中的应用[J].交通世界,2016(16):24-25.

　　[2]伊力夏提•亚尔买买提.就地冷再生技术在公路大修工程施工中的应用[J].交通标准化,2014(12):74-76.

　　[3]阚科平.就地冷再生施工技术在公路大修工程中的应用[J].交通标准化,2014(09):103-105+108.

　　阅读期刊：《公路与汽运》

　　《公路与汽运》(双月刊)创刊于1985年，由中华人民共和国交通部主管、长沙理工大学主办。办刊理念：以质量求生存，靠拼搏图发展，凭智慧创辉煌，用诚信走天下。报道国内外公路与汽车领域的最新研究成果;刊登交通工程的新工艺、新技术、新材料、新设备;荟萃汽车运用与维修技术;传播汽车驾驶安全知识。