衡茶吉铁路工程对衡阳枢纽内客运站的影响及对策

所属栏目：行政管理论文
发布时间：2011-02-26 15:45:58  更新时间：2022-04-01 13:27:45

　　摘要：衡茶吉铁路(井冈山至衡阳段)位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接两条铁路大干线——京广线和京九线，运营长度222.674km。衡茶吉铁路工程直接引入衡阳枢纽，对衡阳枢纽内客运站造成较大影响。

　　关键词：衡茶吉工程客运站通过能力对策

　　衡阳车站是衡阳枢纽内唯一一个客运站，位于衡阳市珠晖区。车站中心里程为京广线K1752+300m，地处京广线南段中心，湘桂铁路在此接轨，是一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站。

　　衡茶吉铁路(井冈山至衡阳段)位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路西起湖南重镇衡阳市，从京广铁路衡阳北站引出，东接吉井线井冈山站，沿途经湖南省郴州市的安仁县、株洲市茶陵县、炎陵县，穿越罗霄山脉，经江西吉安市的井冈山市。

　　运营长度：衡阳至井冈山222.674km。

　　建筑长度：衡阳北(茶山坳)至井冈山212.04km;其中湖南省境内建筑长度164.13km，江西省境内建筑长度47.91km。

　　1到发线通过能力的影响因素

　　客运站到发线通过能力是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质(有无货物列车接发)和旅客列车技术作业过程情况下，到发线一昼夜能够接发的最多旅客列车数。

　　1.1各种列车占用到发线时间

　　在客运站上**的列车有始发、终到、通过、站折几种，而始发、终到列车又可分为市郊和长途两种。

　　1.2客运站接发各种列车比重

　　到发线通过能力是以现行列车运行图为基础成线性递增进行计算的，能力的大小不仅与现有的列车数量有关，而且与各种列车占总列车的比重有关。

　　1.3列车到发的不均衡性

　　客运站旅客列车的到发时刻是运行图规定的，集中到发的现象时有发生，高峰期到发线能力紧张，非高峰期能力虚糜，这种不均衡性越大，能力的虚糜越严重。

　　1.5旅客列车到发线数

　　客运站用来接发旅客列车的到发线数量与到发线通过能力成正比。

　　1.6客运站站型

　　客运站有通过式、尽头式和混合式三种。尽头式客运站由于列车接发、车底取送、机车出入段均在一端咽喉进行，因此咽喉能力紧张，造成到发线增加，而使其通过能力下降。

　　2客车到发线所受影响

　　2.1衡阳车站到发线通过能力

　　衡阳车站站场设置为双向型，上下行两场纵列布置，上行场用于接发旅客列车，共有4个站台，7股道线路可用于接发旅客列车。

　　根据列车运行图查定：通过、站折、始发、终到旅客列车数分别为21列、121列、11列、11列;经查定，衡阳车站的到发线通过能力为244列。

　　2.2衡茶吉铁路工程对到发线运用的影响

　　衡阳车站的到发线旅客列车通过能力是244列，远大于现行图定旅客列车列数164列，说明旅客列车接发能力有剩余。随着铁路市场化改革的不断深入，为了满足广大旅客的出行需求，铁路部门开行了大量“夕发朝至”、“朝发夕至”的旅客列车，提升了铁路旅客运输的市场竞争力。由于上述客车的大量开行，旅客列车在车站都是集中到发，给车站的到发线运用造成了很大影响。在衡阳车站平均每小时的最大接发旅客列车能力为=10.2列，而目前0:00～1:00时间段在衡阳站通过的旅客列车是13列，可见这一时间段到发线接发列车能力相当紧张，已超负荷运用，而其他时间能力虚糜现象严重。随着衡茶吉铁路旅客列车的增多，到发线接发列车能力紧张的时间段必将延长。

　　3客车整备场通过能力和所受影响

　　客车整备所是客车车底进行检修、整备及停留场所。为保证客车技术状态良好，在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及由大量市郊旅客的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进行洗刷、消毒、检修和整备。

　　3.1客车整备场通过能力的影响因素

　　(1)运行图规定的始发、终到旅客列车开、到时刻

　　始发旅客列车车底必须在发车前转至到发线，终到旅客列车车底必须在到达客运站技术作业完毕后转入整备场，故车底在整备场的停留时间主要决定于运行图规定的旅客列车到、开时刻。

　　(2)旅客列车性质

　　长途旅客列车每一单程运行到终点站时，都要入整备场整备，停留时间较长;短途客车单程运行200~300km时，每往返一次入整备场整备停留时间较短;市郊旅客列车运行一天或几天才入整备场。

　　(3)整备作业方式

　　定位平行作业占用整备线时间短，移位流水作业占用整备线时间要长。

　　(4)空费时间

　　空费时间即整备线上产生不能用来整备车底的空闲时间，可用空费系数表示。

　　式中：——每列车底摊到的空费时间，min;

　　——每列车底占用整备线的时间，min。

　　(5)其他

　　其他因素包括整备场里客运站的距离以及取送客车车底的调机台数等。

　　3.2衡阳车站整备场能力计算

　　根据现行列车运行图衡阳站始发、终到的列车一共7对，其中短途2对，长途5对：

　　衡阳至永州区段间始发、终到旅客列车1.5对;

　　衡阳至株洲区段间始发、终到旅客列车3对;

　　衡阳至广州区段间始发、终到旅客列车2.5对;

　　衡阳车站的、取值表=10h,=5h，

　　那么

　　==0.33

　　衡阳车站现阶段所需客车整备线条数：

　　=

　　==5条

　　由于整备线的有效长还必须满足客车车底检修作业及调车作业的需要，整备线有效长是指警冲标以内直线段的长度，可按下式计算：

　　=20×25.5+20+10=540(m)

　　式中：——客车的编成辆数，取20辆;

　　——每辆客车的计算长度，取25.5m;

　　——调机的长度，取20m;

　　——安全距离，取10m。

　　整备线中的一条或两条应增加拉钩检查车辆的距离10m。当在整备线上设置库(棚)时，在库(棚)前需设置不短于60m的直线段。

　　衡阳站客车整备场有6条整备线，其中k1、k2、k3道均小于540m，一般不用于整备客车，只有k4、k5、k6道能用于客车整备作业，客车整备线数量不够。客车整备线能力利用率可用下式计算：

　　衡阳车站的客车整备线能力利用率：

　　==87.1%

　　整备线的能力为：

　　==8对

　　如果取3，那么=145.1%，为5对。

　　由上述计算结果，我们可以得出，衡阳车站整备场的整备线现阶段已经超负荷运转，须利用k2、k3道才能满足客车整备的需要，而k2、k3道不符合的要求。

　　衡茶吉铁路工程建成以后，吉安至衡阳间将增加一对始发、终到旅客列车，这将对整备场造成更大的压力。

　　4应对对策

　　(1)新建衡茶吉铁路引入衡阳北茶山坳站，客运列车与新衡阳站接轨减少客货列车交叉进路的干扰;

　　(2)优化旅客列车的到发时刻，合理调整旅客列车密集到发时刻，缓解高峰时段到发线运用的紧张程度;

　　(3)合理安排接发车股道，优化咽喉区布置，减少进路之间干扰。

　　(4)整备线k1、k2道由于受地理位置限制无法加长，因此在整备场整备线能力非常紧张时，k1、k2道可作为一股道使用，整备一列客车;

　　(5)延长整备线k3道，使得k3道有效长增至540m，以满足整备列车的需要;

　　(6)在整备场增修1条客车整备线。

　　参考文献

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