基于灵活思维的公路景观设计研究

　　近些年来，伴随着国家经济的稳步成长，我国公路事业迅猛发展，一些地区从“美观”的角度出发，结合自身的经济能力和规划要求，在兴建公路的同时注重公路建设与自然景观的配合，采取相应的景观设计，美化了公路沿线的环境。随着我国对环境保护的逐渐重视，公路景观设计的价值得到社会与学界越来越多的关注。然而，由于在公路规划建设的过程中不可避免地对沿线的自然与人文环境造成破坏。加之工期、资金、政策等因素的影响，许多地区的公路建设呈粗放式发展，缺少合理的景观规划，不仅没能对沿线景观进行科学设计，反而造成生态破坏，景观割裂。本文将从“灵活”设计的角度，阐述作者在公路景观设计过程中的观点。

　　2.国内外公路景观设计概况

　　以美国为例。美国是现代景观设计的发源地，其景观思想对公路景观和环保设计具有很大的影响。公路交通作为美国人的主要交通出行方式，已经深深融入到国民的社会生活中。因此，舒适程度与否和行车环境优劣是美国人在公路交通运营过程中关注的焦点。同时，公路建设部门从营造安全、舒适、美观的行车环境的角度出发，在科学规划公路交通体系的同时，灵活运用景观设计理念，以便迎合大众的心理需求。

　　美国公路与运输员工协会(AASHTO)出版发行了交通景观及环境设计指南，许多州的公路运输管理机构也出台了相应的公路景观设计指南，以便于指导公路景观及环境设计。美国联邦公路管理局(FHWA)出版了一本“公路设计的灵活性”(FlexibilityinHighwayDesign)的书，专门介绍公路设计的灵活性。其“灵活”理念体现在：在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。基于这一理念，在政府有效利用资金杠杆以确保公路建设顺利实施的前提下，要求设计人员具备创新思维，在考虑公路交通安全性与出行需求的同时，全面考虑所规划设计公路沿线的自然景观、历史遗迹、美学与其他文化价值。

　　中国是历史文明古国、文化大国，中华文明中关于美学方面的造诣极其深厚，历来指导着我国的建筑行业。其中，尤以园林景观传承中华建筑美学精髓，一枝独秀，享誉中外。近年来，随着我国交通事业的发展，许多的园林景观思想传递到了公路景观建设之中，为我国的公路景观、环保事业涂上了浓彩。但是，鉴于我国的国情和发展的需要，通行能力和运营安全才是当前公路工程规划与设计关注的重点。景观效果作为公路工程的“附加产品”，还需得到各方的重视，对景观设计的认识还有待提高。

　　3.公路景观“灵活”设计思维

　　所谓在公路景观设计中运用“灵活”设计思维，即工程设计者应灵活地运用相关的专业知识，综合考虑多种因素，以发挥公路效能和运营安全为前提保障，充分发挥主观创造性，把景观和环境设计相关专业的知识运用在公路工程规划、勘察设计、施工、运营、养护的全过程中去，使公路与自然环境、人文环境达到真正的和谐共存。

　　设计者在公路景观设计中应该做到：维护敏感陆地和水体、增强公路交通设施与周围环境的相容性、提高项目的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。但在实际的操作中，由于受到特殊环境条件的约束，特别是一些地形起伏较大、极具景观价值的丘陵公路，既要满足布线的科学合理性，又要兼顾环境效用，公路工程与景观设计间似乎存在不可调和的矛盾与冲突。因此，如何应对矛盾与冲突，是景观设计者必须面对的挑战。这要求设计者们在规划、选线伊始，就应该认真研究国家的环境政策法规，确定景观及环保设计的原则，评估相应的规范与规定对现有项目的指导意义，检查设计参数和指标在安全和运行中的效果。

　　4.公路景观“灵活”设计原则

　　公路路线是公路的骨架，它的优劣直接关系到公路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。路线规划面对的是一个复杂的自然地形条件，需要综合考虑多种因素，须妥善处理各方面的关系。在路线设计“安全、环保、舒适、和谐”的要求下，力争使公路沿线的景观设计与自然环境、人文环境有机结合，营造优美、协调的行车环境。

　　4.1路线与原始地形地貌相结合的原则

　　为了使路线规划对自然特征的干扰降至最低，我们要搜集最精确、最新近的地形、地貌信息与数据，通过统计研究，确定制约公路布线的主要地理控制因素。运用电子手段，辅以现场勘察取证，对关键面域、关键点进行三维研究。在规划期间，应尽量避免路线对原有林地、湿地、草场、湖泊、池塘、河流、小溪、山体等自然体的破坏及扰动。

　　4.2景观设计与路线综合几何设计相结合的原则

　　平、纵组合设计，是公路路线综合几何设计中应着重考虑的问题。而平、纵线形组合必须是在充分与公路所经地区景观相配合的基础上进行，否则，即使线形组合满足有关规定也不是良好设计。对于驾驶员而言，公路要达到线形和景观的滑顺优美，方能凸显舒适和安全。

　　4.3景观设计与视觉要求相结合的原则

　　公路路线线性展布，具有三维空间特性，同时这种特性也随行车时间的推移而发生变化。因此，公路景观设计的作用应满足在这一变化过程中，能使驾驶员感到视线清晰、路线线性流畅，行驶过程舒适。基于这个原则，在设计中应采用动态的景观设计，避免出现由于公路线形要素与周边景观不相协调的出现。

　　4.4景观设计与路外景观相结合的原则

　　公路的景观设计应与路外的景观相结合，通过营造亦远亦近、起伏连绵的景观节奏感，引导驾驶员的视线。因此，设计者应因地制宜，积极开拓路外景致，有计划、有层次地制造视轴、视线与视点。同时，强调自然景观与人工景观的有效衔接，避免人为造成景观割裂。

　　5.公路景观“灵活”设计重点

　　5.1强化勘察调查工作内容

　　勘察调查工作是一切设计工作的前提，而国内的勘察调查工作往往对景观与环保重视不足。公路工程中，灵活的景观设计应该在可研阶段就打下坚实的基础，为之后的设计工作提供合理的技术标准。其工作重点在于：(1)在提出路线方案的同时，广泛搜集沿线历史、文化、自然、生态、地理、地质等方面的信息;(2)从工程实际与自然和谐统一的角度出发，把握拟规划设计公路的各项物理特性，多提出问题与假设。譬如：拟建公路的实际功用是什么?沿线主要的植被分布如何?路线经过区域景区和自然景观的分布如何?有无生态敏感点，应该如何避让和利用?(3)对把握的信息进行筛选分类，确定景观设计的能力和范围，提出景观设计的大纲，为之后的设计工作提供参考。

　　5.2优化设计内容

　　公路工程设计是一个综合的设计过程，景观设计作为其中的一部分，不能孤立于整个公路工程设计之外。好的景观设计应该建立在与工程实际中各部分设计融会贯通的基础上，做到我中有你，你中有我。有时只须略作设计优化，便可让自然与人工悄然结合，在不影响工程质量和行车安全的前提下，达到优质的景观效果。譬如：某处拟建路堤一侧为一水草茂密，鸭群游弋的天然水塘，若采用粗放式的传统路基放坡，则势必会填埋水塘，使这一景致消失。如果采用吉奥绿化生态挡墙，不仅不会压缩水塘的存在空间，还能使挡墙与水塘交相辉映，凸显景观特色。由此可见，妥善处理设计和自然的关系，灵活地处理景观设计与整个公路工程设计之间的关系，具有重要环保意义。

　　5.3灵活运用设计标准

　　灵活运用设计标准是指在遵守总体设计指导方针的前提下，容纳一些微小的差距和不同。即要求设计者在现有规范标准的基础上，结合实际工程现状，经过合理性评估，对相关的设计标准进行修改，以便最大程度融合工程要素和自然要素，达到人与自然和谐统一。在评估超标设计时要注意的几点是：超标与否对公路运营安全性的影响;超标路段与前后公路路段的兼容性;应调查超标与否引起的工程造价波动;超标对自然景观、历史文化或其它环境要素的最终影响。同时应考虑以下3个问题：设计指标被降低到什么程度?该超标的设计指标会不会影响其他指标?是否存在运用其他的设计要素可以减轻这个问题?

　　6.结论

　　一条公路的修建，在选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，必定会对沿线自然和人文景观造成影响。如何在完成规划、勘察设计、施工、养护工作的同时最大限度地保护好自然环境是公路工程设计人员追求的目标之一。作为公路工程设计人员，我们应把美学观念融入到工作实际中去。通过多专业、多学科的共同协作，充分调动公路沿线环境因素，运用灵活的设计思维，使路线和构造物的存在与人工景观、自然景观和谐共存，从而构成优美的自然画卷。

　　参考文献：

　　【1】刘伯莹姚祖康主编《公路设计工程师手册》，北京：人民交通出版社，2002

　　【2】陈建业浅谈美国公路景观及环境设计.交通建设与管理.2007年04期