市政道路工程中喷锚支护技术的应用

　　在道路工程建设中，因工程施工规模比较大，对施工安全要求比较高，同时也需要确保建筑工程施工的稳定性，尤其在北方道路工程建设过程中，需要对道路坡面做好防护工作。目前，在市政道路工程建设中，喷锚支护技术的运用比较少，主要源于喷锚支护技术在开矿、隧道建设、建筑物深基坑、土坡稳定等方面的运用比较广泛，因喷锚支护技术属于一种新型额边坡支挡技术，主要将锚杆穿过土体并深固定在土体内，让锚杆、墙面、原状土体共同起作用，最终形成一种复合受力模式，对土坡下滑的力进行分解，最终让边坡达到稳定的状态[1]。为了进一步说明喷锚支护技术，下面针对相关的工程施工方案、工程设计、具体施工等方面进行详细分析。

市政道路工程中喷锚支护技术的应用

　　1市政道路工程概况分析

　　本次施工的市政道路位于西北地区，因西北地区的地理地形环境，需要对市政道路的边坡进行防护，并加固市政道路边坡。选取兰州市的XX路段，需要修建的道路全长500m左右，路面宽度为20m左右，机动车道路宽为15m，人行道宽6m，所有道路均采用灰土、卵石为基层，用沥青铺设路面。因该道路的路基比较复杂，路面坡度比较陡，并且边坡为岩质土层，露地层为砂岩，整体道路地层为黄土状粉土、杂填土、砂岩等。在道路工程施工期间，需要采用喷锚支护技术，因喷锚支护技术主要在20世纪60年代开始应用，使用历史比较长久，但主要运用于矿山开辟、交通隧道、水工隧道等地下工程，通过不断的实践改进，新的喷锚支护技术实施，随着新技术和新材料的运用，喷锚支护技术在道路工程施工中的运用越来越频繁，其中主要在道路边坡防护中的运用越来越多[2]。在本次道路工程施工中，主要选取北方的道路工程，北方地理环境差异较大，地质结构不稳定，所以采用喷锚支护技术，能够增加道路工程的稳定性，同时在实际施工期间，喷锚支护技术的经济性比较高，且在施工中运用可靠性极强，可以在道路工程施工中运用。

　　2抛锚支护技术在市政道路工程中的方案设计

　　因道路工程的施工总量比较长，且路段的难度比较大，在具体施工期间，工程的施工费用比较高，为了降低市政道路工程的施工难度，需要采用喷锚抛锚支护技术，主要采用锚杆、土钉等相互结合的喷锚挂网支护技术，在实施喷锚支护技术的同时，还需要做好排水治理工程。因市政道路施工的地段土层分布不同，因此在不同的地段，需要采用预应力锚杆、复合土钉支护、框架预应力锚杆和复合土钉支护的防护技术，因道路工程的坡度设计也不同，因此按照不同的地段选取合适的锚杆间距，进而满足道路工程施工的要求。首先，锚杆、土钉设计方面。根据市政道路工程实际情况，锚杆孔径为150mm，土钉的孔径为130mm，将孔径设置在复合土钉墙中的预应力锚杆间隔布置于土钉之间，总共设置一排，锚杆水平间距为3m，并且将锚杆与土钉按照梅花状布置。锚杆主要为预应力锚杆，预应力值为1.05~1.10倍，锚杆选择HRB335级钢筋，土钉选材为HRB335级钢筋，主要将其全部黏结，在土钉头部焊接在加强筋上。其次，框架格梁、网挂、喷射混凝土施工设计。格梁截面为正方形，长度为300mm，混凝土采用防腐混凝土，能够提高城市道路工程的质量，延长使用时间，而防水材料则用麻筋沥青填充。挂网为土钉墙钢筋网为双向性的。而喷射混凝土的厚度为100mm，主要以防腐混凝土为主，可增加缓凝土的强度。第三，要加强防腐、防水、排水设计。在市政道路工程施工中，因喷锚支护技术的运用频率并不高，因此在实际运用期间，为了防止锚头出现生锈、腐蚀现象，需要对锚头进行除锈，并做好防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，两端套管长度为100mm，在套管内部填充黄油防腐，套管外面则需要用胶布固定。在市政道路工程施工建设中，道路排水工程尤为重要，需要在加固区顶部设计截水沟、坡面上以截水沟疏排为主，具体的材料为钢筋混凝土，实际排水设计主要以实际的施工现场的坡度进行设计[3]。在市政道路排水孔设计期间，选择框架预应力锚杆挡墙土版中心位置进行设计，土钉墙坡面的排水孔纵横间距为3m，按照梅花形布置，底排排水孔与地面之间的距离为0.5m，让坡面的排水孔与底排排水管之间有一定的距离差异，有助于市政道路雨季排水。

　　3喷锚支护技术工程具体施工

　　在喷锚支护技术运用期间，需要按照放线、开挖、修坡、安放图钉、注浆、编钢筋网片、喷射混凝土支护等工艺流程进行施工。在具体施工期间，首先，在防线期间，需要用测量仪对道路道牙的位置进行准确检测，同时确定边坡坡顶的外边线，做好标记;然后进行修坡，并做好支护，在完成边坡后再次做支护措施。在边坡完成后，需要用钻孔机预先钻孔，再放入土钉，并对土钉注浆，采用底部注浆法，在土钉返浆后则停止注浆。然后编制钢筋网，用防腐混凝土进行喷射，喷射厚度为100mm，完成放线工作。其次，锚杆施工工艺主要包括钻孔、安防拉杆、灌浆、张拉锚固，在边坡开挖后，需要将锚杆埋设时需要按照固定的顺序进行施工，然后进行循环施工。在具体施工期间，需要明确各个工序的施工要点，在钻孔方面，需要对土层锚杆进行钻孔，其中钻孔工艺质量对土层锚杆的承载能力、施工效率等产生非常大的影响，并且也将影响支护工程的施工成本，因此在实际施工期间，需要按照实际要求进行严格操作，避免在施工期间出现钻孔工艺不精的现象。在钻孔后需要安放锚拉杆，并进行灌浆操作，由于一次注浆工艺的承载力比较低，而二次注浆则是一次注浆承载力的两倍，因此在二次灌浆期间需要格外注意，尤其需要注重锚固段和土体的摩擦力，增加锚固段与周围土体的黏结度。当然，在实际施工期间，需要对每一道工序的施工质量进行检测，确保道路工程施工的质量。一般情况下，在施工前，需要对锚杆、土钉的设计合理性进行试验，确保施工设计符合要求。在锚孔施工期间，锚孔的位置偏差必须小于20mm，如果发现不足，则需要及时返工，直至合格为止。锚孔的偏斜度也要大于5%，锚孔深度的设计应该比锚杆长度小0.5m。除了实际施工质量监管之外，还需要建立施工监控控制网，通过网络监控提高道路工程施工的进度，也确保道路工程施工的安全性。

　　4结语

　　在市政道路工程施工中，市政道路不仅要满足车辆行人的通行需求，也要对环境产生一定的保护作用，同时对道路工程质量要求比较高，因此喷锚支护技术能够提高道路坡面的稳定性，同时在施工期间能够节约工程材料，并降低工程结构物的自重，喷锚支护技术应在市政道路施工建设中全面推广运用。

　　参考文献

　　[1]鄂勇.深基坑工程中喷锚支护施工技术应用[J].建材发展导向，2019，17(8)：36-37.

　　[2]杨颜晋.喷锚支护施工技术在深基坑工程中的应用探讨[J].建材与装饰，2018(46)：29-30.

　　[3]刘炎顺.喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用[J].中国高新区，2018(10)：210.

　　《市政道路工程中喷锚支护技术的应用》来源：《智能城市》，作者：李金泽