交通港站与枢纽课程教学改革探索

　　创新教育从古至今都是高等教育的灵魂[1]。但在相当长的一段时间内，国内高校一直将创新教育和创业教育作为高等教育人才培养的“平行线”，并没有将两者结合起来。2010年，教育部颁布的“创新创业教育”政策成为两者结合的新起点[2]。自此，国内创新创业教育在高校成为人才培养的主要落脚点，双创教育也必将成为国民经济健康持续发展的重要保障之一。“交通港站与枢纽”作为交通运输类专业的核心课程，具有综合性和实践性的特点，内容宽泛，知识面广。如何有效地将双创教育理念融入教学过程，是课程组一直在探索的课题。

交通港站与枢纽课程教学改革探索

　　1双创背景下课程改革的必要性

　　1.1高等教育改革的内在要求

　　高等教育的使命是培养能适应国家经济社会发展要求的高级专门人才，因为人才是所有行业发展的核心资源，也是所有国家和地区经济社会发展最主要的生产要素。为此，教育部明确要求高等学校要提高教学质量，并给出了详细具体的要求。本科教育应把人才培养的质量和效果作为检验一切工作的根本标准[3]，而开展基于双创能力培养的课程教学改革是实施教学质量提升的重要抓手。

　　1.2交通运输行业发展的需要

　　近年来，交通运输业规模呈稳步上升趋势。2018年，交通运输行业固定资产投资额为3.2235万亿元，营业性客运量达179.38亿人次，营业性货运量达506.29亿吨。同时，随着信息技术的广泛应用，交通运输行业正在朝着智能化方向发展。2017年，我国智能交通行业市场规模为1167.1亿元，同比增长15.1%[4]。行业智能化的发展要求高校能够培养具有创新意识和能力的复合型人才。

　　2“交通港站与枢纽”课程教学现状

　　“交通港站与枢纽”是交通运输专业的一门专业必修课，因此，也承担了实施创新创业教育的重要任务。虽经历了几次教学内容体系的调整，但在教学过程中仍然存在一些问题。

　　2.1双创教育与课程教学融合有待加深

　　双创教育与专业教育实践相结合的关键和核心应该是课程体系[5]。从本课程的教学过程及考核结果来看，学生的创新思维培养不足，教学内容设计及考核方式等方面不能充分体现双创教育思想，说明课程组成员对双创教育的本质理解不够充分，教育教学理念有待转变。

　　2.2课程教学内容有待优化

　　理论教学方面，一方面针对教材和参考资料撰写教案和设计教学过程，另一方面，结合所教授学生的现状和前后课程之间的联系优化教学内容。针对我校交通运输专业办学定位，该教材的公路运输场站部分内容偏少，且缺少规划设计、场站方案评价等方面的知识安排，需要对理论教学内容进行优化调整;实验教学方面，最新修订的人才培养方案为本课程增加至16学时的实验教学环节，且均为综合性实验，这显然需要重新设计安排实验教学项目。同时，还需要考虑本课程的教学与后续的课程设计及毕业设计等各教学环节的融会贯通问题。

　　2.3课程教学方法有待改进

　　近年来，本课程的教学主要采用了理论讲授、案例教学、启发教学、讨论教学等方法，但总体上还是以理论讲授和案例教学方法为主，其他教学方法为辅。知识的传递更多的是从教师到学生的单向传递，不能有效激发学生的学习积极性和创新思维。互联网条件下的新型教学方法虽有所涉及，但使用强度显然不够。

　　2.4课程考核评价方式有待完善

　　课程考核主要采用闭卷笔试这一方式，虽然也结合了学生的日常表现和课内实验，但是主要以考试为主。这种单一的考核方式，无法有效地衡量教师教学理念的实施;有些学生虽然出勤率很高，但其不在学习状态，也无法有效判断其作业和实验报告的真实性，平时成绩得分仍然较高。显然，考评结果难以有效地考查学生的双创意识和能力。

　　3课程改革的实践措施

　　3.1革新教育教学理念

　　创新创业教育是一种教学理念[6]。所以，为了更好地培养高素质人才、提高课程教学效果、实现教学目标，课程组将双创教育纳入课程研修的学习计划，认真学习有关创新创业的文件精神，研读关于双创教育的教研文献，深刻理解双创教育的内涵及基本构成要素，借鉴其他高校开展双创教育的经验，结合我校交通运输专业人才培养方案，深入开展双创教育教学改革活动，推进教学理念的更新转变。

　　3.2优化课程内容体系

　　首先，按照理论教学内容的前后逻辑关系，将“交通港站与枢纽设计”课程知识体系划分成三个部分：第一部分为交通港站与枢纽的基础理论，包括港站枢纽概述、交通枢纽规划布局理论、交通流线疏解理论，此部分为后续知识模块奠定基础;第二部分为不同运输方式的枢纽站点规划设计，包括公路客货场站、铁路场站、港口及航空机场等规划设计，并重点讲解公路场站规划设计模块;第三部分为枢纽站点的综合评价。其次，设计综合性实验内容，包括公路客货运场站流线优化设计(要求流线问题识别及优化设计等)、客货运场站设计(要求预测客货流量，计算场站设施面积并进行总平面布置设计等)和场站评价(要求设计指标体系、设定权重及评价结果分析等)。理论知识体系的完善和综合性实验的设计，既有利于学生掌握本课程的专业知识，又有利于对学生创新创业能力的培养。

　　3.3改革教学方法

　　在保留理论讲解和案例教学方法之外，引入慕课、翻转课堂等新型互联网教学模式，同时进行分组教学，利用学校泛雅教学平台提前发布教学任务和教学资料，基于任务导向，充分调动学生的学习积极性，利用课外时间进行理论知识学习、案例讨论及实验思考，并在课堂上进行成果检查。在课堂教学过程中，加强师生互动，通过实际交通案例来让学生自主发现问题，并用所学的知识设计解决方案，在方案设计环节鼓励学生采用头脑风暴，尽可能地提出多种解决方案，即使学生提出的方案有不足或者错误，也实现了锻炼学生创新能力的目的。

　　3.4完善课程考核方式

　　强调课程教学的过程管理，增加平时成绩在综合考评中的比重，减少期末理论考试成绩比重。其中，平时成绩包括课堂考勤、讨论及互动表现、分组任务考核、作业及实验表现及报告等多个环节;期末考试加大主观题分值，重点考核学生的知识掌握和解决实际问题的能力，从而实现课程教学的全过程考核，这样才能激发学生对学习过程的重视程度，从而促进其实践水平的提升。

　　4结语

　　着力于课程教育教学改革，有效培养学生的创新创业能力，是高等教育的重要职责之一，也是落实国家创新发展驱动倡议的支撑所在。课程组将在教学实践中不断总结、不断探索，把先进的教学理念转化成学生的创新素养和创造能力，为社会保持高质量发展提供智力支持和人才供给。

　　参考文献

　　[1]朱凯琳,谢妮.创新创业教育与高等教育:从无涉到深耕[J].教育学术月刊,2017(11):97-105.

　　[2]余昶,王志军.高校创新创业教育模式研究[J].学术论坛,2013,36(12):231-235.

　　[3]陈宝生.在新时代全国高等学校本科教育工作会议上的讲话[J].中国高等教育,2018(Z3):4-10.

　　[4]中国智能交通行业市场前瞻与投资倡议规划研究报告[R].广东:前瞻产业研究院,2018.

　　[5]仇存进.我国高校创新创业教育课程体系研究[J].江苏高教,2018(11):82-85.

　　[6]胡金焱.创新创业教育:理念、制度与平台[J].中国高教研究,2018(7):7-11.

　　《交通港站与枢纽课程教学改革探索》来源：《科教文汇(上旬刊)》，作者：盛旗锋费瑞波方超