供应链物流管理系统的搭建与效益分析

　　据不完全统计，某主机厂40%以上的本土零部件供应商，仍采取传统手工EXCEL表管理库存;即使有仓储管理系统的供应商，80%仍采用手工的方式采集数据后向主机厂填报库存数据，该类数据不仅滞后且准确率偏低，对于生产排产、车型断点迭代决策都缺乏足够的数据;在物料组织及跟踪控制管理过程中(简称物控管理)，大量运用邮件、电话、微信等个人沟通工具获取供应商信息，其真实、可靠及可追溯性差不说，且点对点的交互方式不利于整体数据分析和供应商绩效评价，造成整个管理效率不高，有较大的提升空间(图1);

　　2系统设计思路与主要功能模块及技术特点

　　2.1设计思路

　　基于以上背景，一方面搭建基于云端的智能仓储系统，可免费给供应商使用，在精确管理其库存的同时，建立系统通道，将数据同步共享给主机厂;建立起授人以渔、共享共赢的新型供应链;一方面将整个供应商物流管理活动中，与零部件供应商进行信息交互的内容进行整体规划和设计，梳理了物控管理的计划编制与发布、风险辨识与管理、供货过程跟踪与控制、拉动入厂、收货结算等5大关键环节，形成闭环的供应链管理新生态;最终通过电子软件的开发与使用，打通供应链物流过程信息传输通道，为采购及供应链、智慧物流数据中台提供数据支撑(图2)。

　　2.2功能模块搭建(表1)

　　2.3技术特点

　　1)设计结构复杂：该系统涉及12个主功能模块，与主机厂的供应链协同智造云、计划统筹、LES等多个系统关联;2)数据接口多样化：结合不同业务性质与管理精细度要求，可支持人工导入、也可支持各个系统之间直接数据对接;3)闭环模式：将开放的业务场景和工作模式、跟踪和控制方法统一，各项业务得到闭环管理;4)高度标准化：将主机厂各个基地、模块的日常业务场景进行梳理，重新定义相关业务语言，形成标准化的各类表单;5)用户多元化：将主机厂工作日常办公工具与供应商基础信息集成，并根据不同的组织结构或层级设定不同的权限，达到高效信息协同;6)大数据分析与可视化：通过收集物控管理活动全过程的数据，形成多维度大数据分析图表，供中高管理层及时掌握运行状态，决策参考。

　　3系统整体创新点分析

　　3.1仓储管理系统：

　　改变供应商被动接受和使用主机厂既成系统的方式，改以授人以渔，供应商可管理所有客户和物料，实现其自身管理水平的提高(图3)。

　　3.2物控管理系统：

　　改变单点信息交互模式，13个业务场景集成，全供应链在线互动;可扩展供应商绩效管理模块，实现供应商绩效管理数字化(图4)。4系统效益分析本项通过信息技术提升带来管理水平和工作效率的提高：1)过程可视化：打通主机厂与600多家零部件供应商端的物流管理活动，实现在线信息互动;将物流协同的各个环节通过大数据及监控中心展示出来，加强供应链有效执行率;2)管理标准化：通过系统设计，将四基地及零部件供应商物流管理模块，业务内容及表单标准化;3)数据采集自动化：供应商供货表现评统(AEBS)进行了装置，加快了此类技术的应用推广，推动行业技术的发展。类似的技术状态有外推式应急窗，胎压监测系统装置，盘式制动器装置，车内外视频监控系统等，都是在标准下此类技术的应用得到了推广。

　　3.3促进客车行业监管升级

　　营运客车出厂时装备了车内外视频监控系统，在驾驶区可监控驾驶员有无开车打电话、疲劳驾驶等不良操作行为;在乘客区可监控乘客有无站立、不系安全带、携带违规用品等不规范行为。通过标准要求的视频监控系统，可以及时发现影响安全驾驶的隐患。通过技术标准的实施，智能网联化在客车行业得到了推广应用。

　　4结语

　　营运客车安全技术条件规定覆盖面广，实施上分为4个过渡期。便于国内客车生产企业大幅提升安全性能，从源头上遏制因客车本身安全问题导致伤亡的事故的发生，有利于道路客运市场的健康发展。

　　参考文献：

　　[1]JT/T1094-2016.营运客车安全技术条件[S].

　　[2]GB15089-2016.机动车辆及挂车分类[S].

　　[3]JT/T883-2014.营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法[S].

　　[4]GB12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法的要求[S].

　　[5]JT/T782-2010.营运客车爆胎应急安全装置技术要求[S].

　　《供应链物流管理系统的搭建与效益分析》来源：《时代汽车》，作者：刘娟