客运专线中铁路通信技术的实践探究

　　众所周知，近年来随着我国交通建设的不断发展，铁路通信技术得到了广泛的应用，这无疑强化了我国对交通运输的管理，并为社会的发展助添了新的活力。但就实际情况来看，铁路通信技术应用的过程中，还存在着一定可以改良以及优化的空间。因此，在实践的过程中，还是需要技术人员掌握一些技术上的要点，从而促进铁路通信技术的发展，继而使其能够更好的作用于当代客运专线的建设活动。所以，当代客运专线在应用铁路通信技术的过程中，需要充分结合实际展开工作，以此来保证铁路通信技术应用的有效性。

客运专线中铁路通信技术的实践探究

　　1铁路通信技术的概念

　　1.1纯IP技术

　　IP技术，顾名思义，是建立在以太网路由器基础上逐渐发展起来的一种技术。就实际情况来讲，此种技术在发展的过程中，有着端口容量大、协议方便快捷以及传输较为方便等优势，在运营商网及企业网到了广泛的应用。但此种技术QOS难以保证，不适用对安全要求较高的铁路通信系统。

　　1.2传统SDH技术

　　SDH技术目前也属于我国重要的铁路通信技术之一，SDH系统的电路调度均以TDM为基础，是同步数字系统。而SDH技术自身则可以同步信息传输、复用、分插等，所以SDH技术属于一种标准化的数字信号结构系统。SDH技术在我国铁路通信技术领域得到广泛应用。但是SDH技术是基于TDM的电路技术，其技术特点导致了业务端口简单，只能提供端到端的服务，通信带宽不能得到充分的利用，不能适用于当代智慧化铁路的需求。

　　1.3MSTPSDH技术

　　不同于传统SDH技术，MSTPSDH技术则是依托于MSTP而兴起的。MSTPSDH网络即基于SDH的多业务传送平台，同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。主要特点：业务的带宽灵活配置、业务接口丰富，最主要的特点可以提供以太网交换技术(VLAN、STP、QOS)，方便铁路以太网业务的接入。时至今日，MSTPSDH技术在应用上已经十分成熟，并且相较于以上两种铁路通信技术来讲，这种技术的技术发展前景要更好一些，管理水平也优于前两种信息技术。

　　2客运专线中铁路通信技术的实践探究

　　2.1传输网的构架

　　在开展传输网建设工作的时候，相关技术人员需要将整体工作划分为三个层面，而后在从这三个层面开展工作。这三个层面包括骨干层、汇聚层与接入层。其中，这三层中最为重要的一层，便是骨干层。这是因为，多个传输核心节点需要骨干层的技术支持。而这些核心节点，最主要的效能就是多业务处理、大颗粒业务的调度工作，所以骨干层的安全、稳定便成为了一个重中之重。目前，应用骨干层的技术常见的便是基于波分技术的OTN网络和MSTPSDH技术的40Gb/s的网络。而这种高传输速度的网络，便能为骨干层展开处理调度工作，奠定较好的基础。其次便是接入层，对于接入层的设计应用，除考虑铁路各系统业务类型，还需要充分考量接入层汇聚节点的可靠性，这便能使其承担汇聚数据疏导数据的需求，客运专线接入层主要采用MSTPSDH2.5Gb/s和MSTPSDH622Mb/s网络，设备主要设置在铁路沿线车站、线路所、区间基站、电气化所亭等处。最后便是汇聚层，此层顾名思义，其必然需要拥有的便是处理交叉业务的能力与较强的汇聚性能，此外其还应具有一定的扩充性，客运专线汇聚层主要采用MSTPSDH10Gb/s网络，设备主要设置在铁路沿线客运站及通信站。所以，依托10Gb/s的网络当做技术支撑，便成为了一条切实可行的路径。此外，这里还需要特别指出的是，因为业务节点的多样性特征，所以相关的接入方式亦存在多样化的情况。因此，这就需要在接入层安置多种类型的接口，以提升汇聚层与接入层的连接效率。随着当今技术的发展，传输的要求也随之越来越高。因此，当代铁路通信技术的构架建设，亦需要秉持充分结合实际情况展开。这则需要设计人员，充分依靠技术对整个网络构架进行不断优化以及完善，并在此基础上，不断提高数据传输的效率。另外，大颗粒组织管理的重要性显而易见，所以，提高其所占比例，从而有效促进连接工作的展开。而另外一些包括跨业务在内的情况，亦可借助SDH设施当做处理的一个关键节点。

　　2.2汇聚层的组网

　　如上所述，汇聚层属于整个构架中的一个汇聚节点，其功能在于保证相关数据的汇集以及理清工作，而这便为骨干层对数据的处理奠定了一个基础。并且，汇聚层亦有作为骨干层与接入层之间缓冲的作用，从而避免了接入层的数据直接涌入核心层，这则有效避免了跨度增加以及光纤消耗的问题出现。因此，建设汇聚层的实践工作，便成为了铁路通信技术应用的一个关键所在。其中，较为常见的建设技术RPR技术、波分技术、MSTP技术三种。而在这三种技术之中，MSTP技术则应用的较多。这是因为，MSTP技术本身可以很好的提升TDM的性能使其效力得以充分展现。另外，借助MSTP技术亦能有效的提升数据传输的性能，并且使宽带工作的性能得以稳定。最后，采取MSTP技术自身良好的交换、汇聚能力，还能使技术人员适当的减少一些汇聚节点的数量，这则有助于降低部分成本，提高建设效率。

　　2.3骨干层的组网

　　骨干层为整个铁路通信系统的核心所在，以至于，其稍有故障便会使整个通信设备陷入混乱，所以骨干层所需要的便是稳定性。并且，在满足稳定性的前提下，整个骨干层的安全性亦需要得到保障。因此，在对骨干层进行建设的时候，可以尝试应用波分技术与MSTPSDH这两种技术。而在具体设置骨干层的节点时，便需要特别注意该层的节点数量。因为，其建设需要围绕着骨干层节点的数量而展开。如骨干层节点数量不多的时候，便可以尝试应用40G的设施，来促成10G大颗粒的传输工作。值得庆幸的是，我国铁路的SDH设施建设较为完善，所以，MSTP的成本所以不会过高，而且网络的保护亦相对可靠，所以承接IP等端口亦不成问题。在进行实践建设的过程中，如果存在业务量的情况，则可以依托波分技术，对骨干层进行建设工作。这是因为，波分技术能够切实的将IP宽带与骨干层融入到一个波分的物理平台内。而后在以此为基础，将各种各样的业务，划分为MSTP业务、IP宽带业务与SDH业务三种，从而均衡的分担多种多样的业务。实践表明，此种方法的优势在于，能够有效的促进业务的处理工作，并且在效率上亦能有很大的提升。此外，波分技术在实践应用的过程中，还可以切实的产生一种有保护意味的通道，即所谓的波长通道。而借助QOS展开数据输送的过程中，波长通道亦能维系IP网络的安全性。另外，将波分技术融入到骨干层建设中，还可以有效地避免一些业务交集的情况出现，从而进一步提升骨干层的数据处理效率。而在对骨干层的传输系统进行建设的时候，则可以借助MSTPSDH技术，这将有助于骨干层更好的发挥作用。

　　2.4接入层组网

　　不同于骨干层与汇聚层的组网，接入层的组网建设则要简单一些。首先，在传输设备的选择上，运用MSTPSDH技术展开，应选择当今应用较多的版本MSTPSDH设备投入到组网建设中。通常的情况来看，MSTPSDH技术有着能耗低、噪音较弱等等特点，并且其还能为包括PDH等在内的一些设备提供必要支持。并且，在交叉能力上，MSTPSDH技术则即拥有低交叉能力，同时也有高交叉能力，而在接入能力上也丝毫不逊色。最后，接入层的车站、线路所、基站、电气化所亭等处安装符合相应传输标准的传输设备，并以此为基础，组建出具有系统性的传输系统。总之，接入层的组网相较于其它两个层面要更简单一些，但这亦需要相应技术的支撑。这中间，技术管理人员则需要根据实际情况进行考量，尤其是将其与汇聚层、骨干层结合在一起进行设计，如业务量大小、传输速度等等，实际上都需要进行深度的研究，从而使其可以更好地促进汇聚层、骨干层工作，继而为整个铁路通信技术的应用提供良好的前提基础。

　　3结束语

　　总而言之，随着时代的发展与进步，铁路通信技术的重要性开始愈发突显。面对这样的情况，当代技术人员应以客观实际为基础，充分考量客运专线的基本情况，而后在以此为基础，不断强化铁路通信技术的应用，并结合实际选择实践方案，从而为客运专线建设铺平道路，继而为我国的社会主义建设增添新的活力。

　　《客运专线中铁路通信技术的实践探究》来源：《电子世界》，作者：郭加新