智能移动终端技术在企业物流信息系统中的应用

　　随着现代科技的进步，以智能手机为代表的智能移动终端飞速发展。可以说，智能手机已经成为了人们必不可少的个人信息处理工具。[1]与传统的台式机、笔记本电脑乃至PDA这些信息处理工具有所不同的是，智能移动终端不仅有着越来越强大，乃至于不亚于上述工具的信息处理能力以及简洁方便的操作界面。而且通过5G通讯协议等手段，能够与服务器无地域限制地快速交互信息，快速物理定位;通过二维码、短信等手段，又有了非常快捷廉价的验证和加密手段。如果项目实施人员能将智能手机成功地集成到物流信息系统中，必将使得物流信息系统能更加方便快捷地对物流业务产生的物资流、信息流进行管理和控制，从而达到增加物流效率、提高物流服务质量、降低物流成本的目的。

　　2案例实施

　　某钢铁企业，在近年持续扩大生产，从一个较小规模的民营企业，成长到了年产1500万吨的特大型钢铁联合企业。其主体工厂坐落在东部沿海的港口城市，海运交通相当便利，物流成本和效率是其重要的市场竞争优势因素。在项目启动的一年时间内，乙方项目组及甲方企业进行了新物流信息系统(LogisticMnagementSystem,简称LMS)的一期建设工作。系统的一期建设，仅仅是进行了企业内部物流管理的信息化，同时完成了企业内部的产销系统、生产制造系统等几个最重要的系统之间的信息互通。但是这样的物流信息系统，对于厂内外之间互通的物流信息并不能进行直观的管控。因此，甲方用户在物流信息系统的使用过程中，提出了更高的管控要求：他们不仅想要继续提升业务部门内部和企业内部的物流管理水平，同时，对于能够产生影响的企业外部物流业务，也能够进行信息的获取，甚至进而能有一定的管控功能。[2]在图1出厂流程图中我们可以看到，运输业务的事前计划，就是根据ERP系统提供的发货通知单，进行总体的运输计划的编制。发货通知单的编制规则是，必须是同一个运输方式、交货地点、收货单位的产成品组合在一个发货通知单中。这样的计划，就可以给承运商提供同一个流向的运输需求，容易调配运输资源，同时可以用拼车的形式做到运输资源利用最大化。步骤1：运输业务的总体事前计划：企业的物流管理人员，根据产成品的库存情况和合同交货期进行运力和库存情况的平衡，在物流信息系统，选择同一个运输方式、交货地点、收货单位的产成品，开具发货通知单(即提单)。步骤2：运输业务的每车的事前计划：企业的物流业务人员，根据当天库存、仓库吞吐量等具体情况，对之前编制的发货通知单进行分解，生成分配到每车的装车任务并点击下发。企业物流系统通过数据交换平台，将装车计划信息从信息系统服务器分配给承运商司机的移动智能终端。这样，承运商及司机可以提前获取到将要执行的运输任务。承运商能够及时调整手中的运输资源，防止造成重复派车或者无车可派的情况。司机也可以提前做好到厂的准备，防止仓库的出入库业务产生拥堵。[3]步骤3：司机利用已申请的账号登陆移动智能终端，查询到本日分配给他的装车任务(界面请见图2)，在厂区附近时，智能移动终端的定位应用模块获取到本机的经纬度，司机点击终端的签到按钮，进行车辆报到。步骤4：车辆报道后，该车进入厂区门口的排队队列中。同时，司机驾车到厂区门口的实际排队区域中，等待门卫的显示大屏以及叫号。步骤5：当门口排队队列轮到该报到车辆时，门卫显示大屏并且叫号。司机驾车过厂门口，此时厂门口的RFID系统检测到车辆的信息，传送检验进厂信息给物流信息系统，物流信息系统通知门禁系统做自动抬杆处理。步骤6：车辆进厂后，车辆去磅秤进行称重，获取车辆的皮重。然后司机根据移动智能终端上的装车任务信息，驾车到指定仓库区域排队，同时点击车辆到库区的排队按钮。步骤7：在仓库的队列排到该车后，司机提供提货单给库管人员，然后驾车进库到库内车道装点，进行吊装作业。司机驾车出库，到磅秤进行称重，获取车辆毛重后，物流信息系统计算出车辆的载重，如果货物重量在装载产品的重量偏差范围内，则系统允许车辆出厂。步骤8：车辆行驶到厂区的出口，门卫检查货物无误后，车辆来到RFID识别区，RFID系统检测到车辆的信息，物流信息系统根据上一步的允许该车出厂标志，通知门禁系统进行自动抬杆。同时，物流信息系统通过短信，发送该车的装载产成品信息给收货人，该信息亦同时带上该车次的唯一验证码。步骤9：司机出厂后，驾车将产成品运送到交货地点。此时，车载的GPS应用模块，定时发送车辆的位置信息给物流管控系统。企业的物流管理人员可以在物流信息系统上，跟踪所有在途车辆及货物的位置信息。步骤10：司机将货物送到收货人手里，送货人将短信上的验证码提供给司机，司机在智能移动终端上输入该车次的验证码，进行到货确认处理。上述各方运输业务人员的直接和间接操作，保证了运输计划的顺利执行。在企业物流业务人员利用物流系统集群，对企业运输的全过程进行管理和控制的前提下，我们可以在物流信息系统中获取到全程物流业务数据。车载移动终端与物流信息系统通过互联网交互(防火墙和DMZ区负责网络安全)，其他三个系统之间通过内网进行交互。互联网交互，需要考虑到数据传递和开发的快捷性，因此项目组选用JSON格式的Webservice方式进行交互，即物流信息系统提供服务，智能移动终端的APP进行调用;而内网交互的三个系统，则使用传统的异步电文SOCKET传输方式，目的是保证信息传输稳定性和异构系统之间的通用性。[4]具体的部署方案参见图3。在新的物流系统集群整体实施后，企业的物流业务比先前有了很大的效率提升，部分业务流程进行了重组，减少了人工校验的环节，同时处理准确性也有所提升。新系统集群间的无缝信息流转，取代了部分纸质单据的流转，一部分人工确认的工作也由系统自动校验替代，从而实现了物流业务效率的整体提升，同时也减少了人为因素造成的业务操作失误，大大改善了企业的整体物流业务流程。

　　3总结归纳

　　在智能移动终端的开发中，项目组遇到了一些的技术问题。首先，虽然物流信息系统一期部署的系统及其服务器，能够较方便地提供WEBSERVICE接口。笔者项目组的公司具有成熟的中间件产品，因此可以较方便地在DMZ区安装配置中间件服务器，并且对智能移动终端的客户端开发提供相应的轻量级交互组件。在之后的使用中发现，这样的配置在网络安全和数据可靠性以及传输效率方面还是比较让人满意的。在推广APP的过程中，也遇到了司机安装困难的情况。提供下载网址固然可行，但是对于学历水平普遍不高的司机而言并不是方便快捷的安装方式。所幸近年的移动信息技术发展迅速，项目组最后采用的主要是二维码的推广方式。首先将打包生成的安装用APK放到云盘上，然后把云盘生成的二维码地址用纸张打印出来，发给承运商或者在厂门口贴示，这样可以方便地推广给司机使用。事实证明，智能移动终端还有很多新的功能，可以对物流信息服务提供更多的帮助，这需要我们不断地学习和发掘，并且在实际项目中积极地尝试。

　　4前景展望

　　在物流信息系统的实际开发中，笔者发现智能移动终端，尤其是智能手机，已经被绝大部分用户接受并广泛使用。虽然大部分情况下，智能手机在工作方面的应用，主要还是体现在声音、文字通讯和视频、文件传输及处理上。但是用户在体验了社交、购物、娱乐的海量手机应用之后，对于工作方面的手机应用有了更大的期待。然而实际上，企业级的定制智能移动应用开发，很难做到商业级应用的完善程度和界面美观度。这主要是受到开发成本、运营周期和研发时间的限制。如果要进一步满足客户的智能移动应用服务的需求，则需要开发企业投入更多的资源，进行产品化的研发。传统企业和新兴企业，对于物流业务的管理要求也许不同，但是如果想要继续运营并且发展，却都离不开物流领域的新兴技术。随着企业物流信息化建设越来越深入，物流数据可以快捷方便地由信息系统进行格式化的整合并对外提供，为数据分析与决策提供了坚实的日常信息依据。同时，各种新技术的产生与发展，也对企业物流的信息化提出了更高的要求。智能移动终端应用、RFID技术、二维码无纸化提单、提单任务数学模型、无人行车技术，都可以高效地整合到企业物流的信息化建设中。相信通过大家的努力和制度的优越性，我们国家的物流建设将逐渐缩小与发达国家的水平，甚至在某些地方有所超越。减少物流成本，增加商品流通效率，节约社会整体资源，是物流领域永远的追求。

　　参考文献

　　[1]张睿.移动智能终端技术与测试[M].北京：清华大学出版社，2017，2，1.

　　[2]赵光辉.物流企业“互联网+”的应对策略研究[J].现代管理科学,2017(7):97-99.

　　[3]陈刚.电力物资配送管理技术研究[J].经营者,2017(3):139-140.

　　[4]赵钊.基于防火墙技术的高校数字档案系统网络安全研究[J].自动化与仪器仪表,2016(8):157-158.

　　作者:石巍

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