高速公路与城市道路衔接的设计要点分析

　　高速公路是连接城市与城市的通道，功能主要是满足城际客货交通的需求，其设计以满足交通量，推动资源流动效率与社会经济效益为主。而城市道路作为城市内部的交通设施，为居民生产生活提供便利，与给排水、燃气、通信等设施共同构成公共服务基础设施体系。作为其他基础设施的重要载体，需要考虑给排水、电力通信、轨道交通等系统的建设需要。

　　1.2设计标准不同

　　在设计指标、交叉口原则、排水设计等方面，公路与城市道路都有较大不同。(1)在设计速度方面。高速公路具有交通流单一、不受其他交通系统干扰的特征，因此，设计速度远高于城市。而城市交通系统车辆在车行道内行驶时受到其他交通工具的影响较大，其设计速度较小。(2)道路交叉设计不同。高速公路的交叉口设计主要受交通量的影响，通常采用分离交叉与互通立体交叉设计。而城市道路复杂性远超高速公路，因此，通常采用平面交叉、立体交叉等形式。(3)排水设计不同。高速公路的排水以地面排水为主，通过路面横坡、边坡、边沟、排水沟、渗沟等设施，将水排向路基影响范围外。而城市道路的排水主要依靠市政雨水设施，通过道路纵横坡、雨水口、雨水管道等对路面水进行汇集、排出。

　　2高速公路与城市道路衔接影响因素

　　高速公路与城市道路衔接体系是一个综合体系，其影响因素多。一方面，在对城市道路交通体系进行规划时，需从构建区域交通发展圈的角度出发，认真考虑高速公路与城市道路衔接问题;另一方面，我们还需对城市空间发展问题进行深入研究，以保证城市远期空间扩展的需要。衔接工程往往伴随着大型的多层立交而具有独特的交通与环境特征，必须充分重视它与环境协调发展，保持和延续城市特色与文明，满足资源节约和环境友好的要求。同时，从交通工程角度出发，衔接工程还应满足通行能力相互匹配的功能要求。

　　3高速公路与城市道路衔接的基本原则

　　3.1统筹协调的原则

　　高速公路路网由国家根据整体的经济发展状况，确定具体的规划方案及建设时序，而城市道路系统的建设则是各城市根据自身的发展需要进行设计，二者的管理体制、实施主体、影响因素，导致高速公路与城市道路的协调性存在不足。因此，在对衔接点进行设施时，应妥善处理好二者间的矛盾，统筹兼顾。

　　3.2以人为本的原则

　　随着城镇化迈向新阶段，公众对出行准时性、便捷性提出了更高要求，对高速公路与城市道路衔接的有效性、安全性、舒适性等也更为关注。在进行高速公路与城市道路衔接的设计时，应准确理解公众的不同出行需求，将以人为本的理念贯彻到衔接段的设计中。

　　4高速公路与城市道路衔接的设计要点

　　4.1设计新思路及横断面布置

　　(1)采用主线(高速公路)→集散车道→辅道→三层式布局，设置集散车道，两端连接高速公路，减少主线出口，集散车道再设置辅道连接市政道路，串联多个市政道路。(2)改主线入口布置顺序，将先进后出优化为先出后进。设置集散车道后，主线的出入口顺序改为先出后进，主线的行车干扰更少。(3)利用铁路侧的空地，新建一条市政道路，与集散车道右进右出，为铁路南侧的交通增加一条上下高速的道路。(4)增设掉头匝道，通过右转后掉头实现左转功能。重新提出的方案。更多的市政道路与高速公路实现了连接，有效的将高速公路融入市政路网。

　　4.2匝道纵断面设计

　　在公路立交设计规范中，对不同设计速度、出入口上下坡的最大纵坡都作出了明确规定，相比之下，城市立交设计规范仅规定了匝道的设计速度，且最大纵坡值大于公路标准。考虑高速公路与城市道路衔接立交的车况较为复杂，易发生交通安全事故，因此，在进行出口匝道最大纵坡设计时，应按照相较更高的标准进行控制，其他匝道则可结合具体情况综合考虑。

　　4.3变速车道设置

　　高速公路与城市道路的变速车道设计标准也有所不同。在公路设计中，变速车道的长度大于城市道路标准。由于交通流的转向需求不同，公路标准中通常采用直接式双车道变速车道，而城市道路标准中则通常采用平行式加速车道。考虑大城市道路立交的通行量相比公路更大，实际通行速度较低，采用平行式双车道入口，有利于加速车道车流进入主线。因此，在进行高速公路与城市道路衔接设计时，应在公路一端选择较高的变速车道标准，在城市道路一端选择较低的标准，以实现匝道车辆的顺利并入与安全。

　　4.4设计规范及标准的采用

　　(1)与公路相接的部分，采用公路规范及标准，出入口按《公路立体交叉设计细则(JTG/TD21-2014)》进行设计，确保主线的安全;(2)与市政路网衔接的匝道，采用市政规范及标准，交叉口按《城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)》的标准设计，注重道路与市政的衔接;(3)集散车道的设计，抓住交通转换这一要点，兼顾公路与市政，内侧车道的设计注意结合公路规范，外侧车道注意结合市政规范。按以上原则，确定主要设计指标如下：(1)集散车道的设计车速取40km/h，集散车道的设计车速取主线的0.5倍;(2)道路等级定位为次干道，本项目作为一个独立的项目，需确定道路等级，根据车速，道路等级选定为次干道;(3)集散车道的车道数选定单向3车道，常规集散车道为1车道或2车道，高速可采用单向3车道，可更好的兼顾市政道路需求;(4)与主线衔接的匝道及与市政道路衔接的辅道，采用单车道，设计车速取40km/h，整个项目选用一致的设计标准，有利于交通的管理。

　　4.5附属设施

　　高速公路与城市道路均包含大量的交通安全设施，但二者在具体内容及要求上存在不同。高速公路交通安全设施主要包括警示牌、指示牌、防震标线等，以及在中央分隔带处设计防眩板降低对向行车干扰。城市道路需要重点对标志牌、减速带设施、隔离设施等进行设计。在设计高速公路与城市道路衔接立交时，除二者共有的标志、标线设计外，立交附属设施还应结合城市景观、照明、监控、绿化等要求，对街景小品、座椅、路灯等进行考虑。

　　结束语

　　高速公路与城市道路衔接设计，应充分考虑高速公路的线网地位及城市未来发展需求，在充分认识高速公路与城市道路在设计标准、构造、功能等方面的差异性的基础上，选取合适的设计标准和考虑因素，避免二者因指标选取不合理影响衔接效果。

　　参考文献

　　[1]袁昌鹏等.不同空间形态城镇的干线公路过境方式研究[C].第六届(2006)交通运输领域国际学术会议论文集,2006(2):71-72.

　　[2]李雪如.大城市高速公路与城市道路衔接线问题研究[D].西安:长安大学,2010(8):90-91.

　　[3]张宁.大城市高速公路和快速路一体化布局规划研究[D].南京:东南大学,2016(8):34-35.

　　[4]王慧.高速公路与城市道路衔接段研究[D].西安:长安大学,2012(2):132-133.

　　[5]李巧珍等.高速公路与城市道路衔接的优化[J].交通与运输,2016,32(4):58-59.

　　作者：李兆江

　　高速公路与城市道路衔接的设计要点分析相关推荐济青高速公路改扩建工程项目管理措施研究