织纳煤田外运通道接轨方案研究

　　摘要：织纳煤田是贵州省著名尚待开发的资源富集地，研究其运通道的接规方案研究，是对为沿线资源开发和工业产品运输提供大能力运输通道的需要。
　　关键词：织纳煤田，外运通道，接轨方案研究
　　1概述
　　“织纳煤田”位于贵州省西北部，是贵州省著名尚待开发的煤炭资源富集地。仅纳雍县的煤矿设计生产能力将达2730×104t，但由于沿线交通条件的限制，目前仅小规模开采，资源优势尚未转化为经济优势，丰富的资源与经济发展水平形成明显的反差。煤、化工等大宗产品对铁路运输的依托度较高，而沿线与之配套铁路网的规划和建设相对滞后，严重制约了沿线沿线能源产业的发展和规模的扩大。根据预测，研究年度仅纳雍县境内的煤炭外运量将达上千万吨，仅靠现有的省道公路S307是无法满足像煤炭这样大宗产品的运输数量和运输质量需求的。因此，织纳煤田外运通道的接规方案研究，为沿线资源开发和工业产品运输提供大能力运输通道，为沿线产业的发展提供交通支撑和保障，是加快沿线资源开发、促进沿线产业发展的需要。
　　2建设方案
　　根据运量特点，纳雍西为贵州“织纳煤田”煤炭外运集运点，为解决外运通道，以纳雍西为终点，研究了向东端在隆百铁路在建黄织线织金接轨方案、向南端研究了在既有沪昆线那玉接轨方案和向西研究了在既有沪昆线双水接轨方案。
　　3线路接轨方案研究
　　根据本线运输需求、近远期运量及主要流向，主要研究了在隆百铁路黄织线上接轨方案和在既有沪昆铁路上接轨方案。
　　3.1接轨站概述
　　3.1.1黄织线织金接轨方案
　　本线东端接于织金地区。织金县位于贵州省中部偏西，毕节地区之东南。该地区东西向、南北向铁路形成十字交叉，分别为：拟建林歹至织金铁路、隆昌至百色铁路叙永至织金段（规划），隆昌至百色铁路织金至黄桶段（在建）。以上铁路均为120km/h、客货共运单线铁路，到发线有效长均为850m（双机牵引路段为880m）。本地区内主要车站有织金、织金北、新发、织金西、八步等站，其中织金站为在建客货运中间站，其余为拟建或规划车站。八步、织金北、织金等站自北向南顺向布置形成南～北轴线，新发、织金西两站分列东、西两侧。
　　根据分析，本线近、远期车流主要方向为：货物列车经织金地区往南至黄桶方向，以及往东至贵阳方向（主要至林织线新店车站和卫城车站附近）；经织金往北至隆昌方向车流很少。客运列车以到达织金站为主。
　　根据主要车流方向，本次选择织金站、织金北站作为接轨站，研究了北接织金北站、北接织金站、南接织金站三个接轨方案。其中，北接织金站与北接织金北站相比，两方案工程投资相当，但前者不能与东西向的林织线顺接，主要方向车流折角运行，不利于运输组织，经研究予以舍弃，本次选择在拟建的隆百线上接轨，考虑到工程建设时序问题，本次把织金北至织金和林织线联络线纳入本方案，
　　3.1.2既有沪昆接轨方案
　　3.1.2.1沪昆线上南端有接轨条件的站有新窑、那玉、六枝。
　　经过反复比较，那玉接轨条件比新窑和六枝条件好，那玉车站是既有沪昆线货运中间站，位于贵州省六盘水市六枝特区新窑乡那玉村。车站既有到发线5条（含正线），货物线2条，牵出线1条，设200×4×0.3m基本站台1座，200×5×0.3m中间站台1座。根据主要货流方向，本线于车站六盘水端双方向接入，并于站房对侧增加到发线1条，相应改建货场及两端咽喉，以满足六盘水端接车、调车平行作业。该站两端区间为小半径曲线，站房对侧为高挖方，站坪条件较差，且不**客运业务，因此本次研究暂按取消中间站台设计。
　　3.1.2.2沪昆线上西端有接轨条件的站有滥坝、双水和水城。
　　经过反复比较，双水接轨条件比滥坝和水城条件好，但西端接轨本线大量货流需要折角运输，增大了运输成本。
　　双水站位于六盘水市水城县，站房外侧为城市道路。该站是中间站，车站共有到发线5条（含正线），不**客货运业务。目前六盘水至沾益铁路增建二线及相关工程已在本站施工。施工结束后，沪昆线车流经双水站后将客货分线引入六盘水枢纽
　　3.2接轨站方案走向地理位置和路径
　　3.2.1、织金接轨方案
　　本线位于贵州省西北部境内，起点位于毕节地区织金县，从在建的织金线引出，向北经规划的织金地区织金北，折向西经水东、麻窝头、在纳雍县南侧设纳雍客站、线路折向西南前行，在杨家营处设全线最大货运站纳雍西站，新建正线长60.972500km。其中桥隧比73.89%。
　　3.2.2、那玉接轨方案
　　纳雍县西南侧的杨家营处设全线最大货运站纳雍西站，纳雍西向东经纳雍站客站折向南，长隧穿过二道沟，苦提河，羊场大屯后，顺俞家丫口河边设张家镇站后，折向东南穿屯罗坡隧道，跨白水河，经白泥塘，穿关家大山，至福星寨折向西南到达高家寨后，转向南跨搓坐河后设阿岔站，经岩头寨后折向西绕避月亮森林公园迴龙溪景区后再折向南行，经西北羊场公社，彭家湾，接入既有沪昆铁路那玉站昆明端。新建正线长70.3km，其中桥隧比79.89%。
　　3.3、织纳外运通道接轨站方案平面图示意如下图
　　
　　接轨方案意图
　　3.3主要工程数量及投资估算
　　接轨方案比较表
　
　

　　3.4接轨方案分析比较
　　根据上述比较，双水接轨方案大量货流折角运输，运输成本大，虽新建长度较织金接轨方案短4.695km，但运营长50.095km，且工程艰巨，作为支线方案之一予以放弃，主要比较织金接轨和那玉接轨方案。
　　3.4.1、从工程地质条件比较
　　3.4.1.1重要地质条件比较
　　那玉接轨方案与双水接轨方案重要地质条件比较如下表。
　

　　3.4.1.2综合地质评价
　　那玉接轨方案主要不良地质问题是岩溶及岩溶水、压矿、煤层、高瓦斯、顺层、岩爆等，工程地质条件较差。织金接轨方案的主要不良地质条件与那玉方案相近，但是采空区及压矿长度少，跨暗河次数少。因此，从地质条件看方案，织金接轨方案比那玉接轨方案好。
　　3.4.2工程投资及站点布置比较
　　3.4.2．1两方案线路长度比较，织金接轨方案新建正线长60.972500km，织金北至林歹织金线联络线联络线长4.964km;比那玉接轨方案线路短9.375km;其中织金接轨方案桥隧比73.89%，那玉接轨方案为79.89%;织金接轨方案最长隧道为姚家坝隧全长7198m，长隧道比较少;高墩大垮桥梁共有2座，三线桥较少，织金接轨方案含联络线工程预估算总额（静态）投资为311829.66万元;而那玉接轨方案大于10km的隧道有两座，高墩大跨桥梁共有5座，三线桥较多，煤系地层多，那玉接轨方案含疏解线工程预估算总额（静态）投资为395263.0万元，织金接轨方案工程投资省83433万元。织金接轨方案站间距均衡性及平图能力较好。
　　3.4.3、从运输能力方面分析
　　根据分析，本线与既有沪昆铁路接轨，贵阳南至六盘水段能力利用率近远期分别高达81.1%、83.7%，远期已经趋于饱和状态。远期以后随着干线货运量的增长，贵阳至六盘水段能力将较紧张。
　　织金接轨方案形成通道后可对沪昆铁路贵阳至六盘水段分流。
　　3.4．4隧道工程比较
　　3.4．4．1那玉接轨隧道分布概况
　　全段共有新建隧道19座-47677m，其中长度L≤1000m的隧道9座-2608m，1000m＜L≤3000m的隧道8座-14855m，3000m＜L≤6000m的隧道2座-8383m，6000m＜L≤10000m的隧道1座-11006m。本段隧道总长占线路总长的67.82％。
　　织金接轨方案线路长度为3.606km，全线共有新建隧道1座，其中长度1000m＜L≤3000m的隧道1座-1561m，隧道总长占线路总长的43.29％。
　　3.4．4．2沿线隧道不良地质分布概况级控制工期与推荐方案的比较：

　　3.4．4．3隧道控制工期比较
　　那玉接轨方案，控制工期隧道为花苗寨隧道，全长10825，单面坡，工期为65.31个月；织金接轨方案，控制工期的隧道为姚家坝隧全长7198m，工期41.5个月。
　　因此织金接轨隧道工程比那玉接轨方案隧道工程简单，施工风险小，工期短23.8个月。
　　3.4.5路网运输便捷及地方经济发展的影响
　　根据纳雍地区货物流向及径路比较见下图，织金接轨中织金至纳雍线路长度为51.7km，运输距离短，且能与隆黄、林织、沪昆铁路共同构成川南、黔西地区之间的客货交流联络中通道并完善贵州省路网。
　　那玉接轨方案线路长度70.3km，主要作为一个铁路支线满足纳雍地区运输需求。
　　两方案货物流向：向东主要运往清镇塘寨电厂和贵阳煤化工基地；向西运往广西百色地区。
　　
　　纳雍地区货物流向及径路比较图
　　织金接轨运输便捷灵活，形成通道后能完善贵州西部地区路网。
　　3.4.6对环境影响和城市影响比较:
　　那玉接轨方案沿月亮河森林公园（省级）边缘通过，对其有一定的影响，本线引入那玉站，那玉站需要改扩建，对六枝县那玉片区规划有一定影响;织金接轨方案满足织金地区规划，对环境影响小。
　　3.4.7从施工难度及工程风险比较：
　　织金接轨方案最长隧道约9.74km，为大人字坡，有利于岩溶水的排出，穿越煤层地段，低于规划的最低采煤标高，降低了采空区对隧道的风险；那玉接轨方案最长隧道为花苗寨隧道，全长108258km，为单面坡，因找不到横洞泄水条件，需采用贯通平导施工，工期较织金接轨方案方案长22.35个月，施工风险较大。因此织金接轨施工难度小，工程风险较那玉接轨方案低。
　　4接轨方案推荐意见
　　经综合分析，织金接轨方案新建线路长较那玉接轨方案短9.375km、投资省83433万元，且运输组织便捷灵活，主要货流中东向货流至林歹织金线新店车站和卫城车站附近，供应清镇塘寨电厂和贵阳煤化工基地的煤，径路短102～116km，而且重点风险相对较小、工期短，同时，织金接轨方案可作为贵六铁路辅助通道的重要组成部分起到完善贵州路网的作用，织金接轨方案还涵盖了部分叙织铁路（织金北~织金段），因此本次推荐织金接轨方案