地铁车辆外挂门机械调门工艺优化

　　门页和门密封发生刮蹭问题比较常见，门页开关期间和底板面1m高度可见门页、门密封刮蹭情况，门页、门密封间隙约为4.5mm;调整螺栓、门悬挂雨帽局部持续刮蹭情况，高度调整螺栓、门悬挂雨檐间隙在2.5mm左右;门页开关门力超差问题，门页安装调试后部分门页开关门处于180N超差规定150N的范围;门页对中尺寸超标，门页打开95mm左右时门页内部、地板面距离1m位置，门页对中尺寸标准为2mm/2mm以下，现场一些门页对中尺寸为2.5mm及以上，这时引发门页两侧进水的概率加大[1]。

　　(二)外挂门系统结构问题

　　完整外挂门系统经零部件构成，比方说：悬挂装置、驱动机构，以及门页、门密封和电解锁等，不同零部件组合可形成外挂门系统功能。需要注意的是，外挂门悬挂装置处于车体外侧位置，两侧门页安装于悬挂装置，经驱动臂、车体内侧驱动机构进行连接，这时驱动机构电机会使得丝杆转动，丝套于丝杆位置发生横向移动情况，驱动臂发生移动致使车门开关运动。

　　二、地铁车辆外挂门机械调门问题产生的基本原因分析

　　(一)门页、门密封刮蹭问题成因

　　门页、门密封间隙为4.5mm，门页平面度、总长度、允许偏差分别为：1mm、2m、2mm。门页上部和门悬挂经螺栓的作用保持连接，下部置入门槛滑道的内部，门页车的宽度定位尺寸因门悬挂、门槛所确定。车方向定位中门悬挂、驱动机构的间距在100mm及以上，驱动机构距离车体上门框距离尺寸为95mm及以上，转化处理后门悬挂车体上门框的距离为10mm及以上，门槛立面——车体底架侧面的距离约为28mm及以上。说明，门页中间高度位置车宽最大偏差为1.5mm。门密封经螺栓安装于窗下板位置、上部盲窗位置，这两位置分别作以铆接处理、粘结于车体侧墙位置。车体侧墙直线度为1mm、门密封对应车体侧墙安装长度约为1680mm，最大直线度误差应控制在1.6mm以内。

　　(二)门页对中尺寸问题成因

　　门页在门悬挂上安装，门悬挂通过车体上门框定位为主，门悬挂中心、上门框中心标准偏差应控制在1mm及以下，现场测量门悬挂中心、门槛中心偏差保持在规定的范围，门页开度保证为1410mm及以上，门页对中尺寸经门悬挂两侧开门止档位置作以垫片调整[2]。所有开门止档在相同时间触发，门悬挂开门止档就可以对门页尺寸偏差作以补偿，现场门悬挂开门止档调整到极限，这时门页对中的尺寸约为3mm，可见门页对中尺寸两侧门密封安装尺寸存在一定的问题。通过对距离地面1mm高度两侧门密封边框——车体上门框中心距离偏差测量，发现存在的偏差约为10mm，表示门密封安装尺寸不对中，为造成门页对中尺寸超差的基本原因。门密封安装相关标准：开档尺寸为1620-3，+2mm，相同门区门密封上开档、下开档尺寸偏差应该在3mm以下，对角偏差在3.5mm 以下。门密封安装工序中，无对距离底板面高度1m位置门密封开档、居中尺寸的相关标准，对于门页对中尺寸测量为距离底板面1m高度位置门密封边框为主，故而会引发门页对中尺寸超差问题。

　　(三)调整螺栓、门挂雨檐刮蹭成因

　　高度调整螺栓、门悬挂雨檐间隙为2.5mm，调整螺栓处于门悬挂滚珠滑块位置，这时滑块安装的高度公差在0.3mm及以上，门悬挂雨檐长度约为1650mm，直线度标准低于1mm、最小间隙为0.5mm。因雨檐通长方向使用了数个铆钉固定处理，所以铆钉间发生局部上翘情况的概率较高。现场测量干涉位置雨檐直线度、干涉尺寸分别为：2.2mm、0.2mm。

　　(四)门页开关门力超差问题成因

　　通过现场排查发现，门页下部耐磨条、门槛无法保持平行的状态，这时开门、关门时门页下部耐磨条、门槛间摩擦非常严重，使得开门力超过标准，门页下部顺着门槛滑道进行横向运动。与此同时，现场测量了解到这一位置门悬挂安装尺寸、门槛安装尺寸均属于理论尺寸，门槛、门页定位基准为车体底架及上门框，两者平行度需控制在2mm 以内。除此之外，现场测量这一位置门槛、上部门悬挂平行度为2.5mm，使得门页下部耐磨条、门槛间隙为0.2mm，此时门页下部耐磨条、门槛保持贴合的状态，在开关门时出现严重摩擦的现象，而这也是造成开关门力超出标准的主要原因。

　　三、地铁车辆外挂门机械调门工艺优化对策探讨

　　(一)门页、门密封刮蹭优化方法

　　现车门页、门密封刮蹭问题的发生，需要在取出门密封背门垫片后，合理调整门页、门密封的尺寸，后续车辆门悬挂车宽度方向、驱动机构间距加大，而且门页中心高度位置门密封背面垫片的厚度减小，有助于有效调节门页、门密封间隙[3]。

　　(二)门页对中尺寸优化方法

　　门密封安装工序增加尺寸，应该确保距离地板面1m高度两侧门密封边，顺着车体上门框中心距离尺寸偏差控制在2mm以内，现场超差位置遵循相关标准调整门密封。

　　(三)调整螺旋、门悬挂雨檐刮蹭优化方法

　　供应商对现车调整螺栓位置平垫，将螺栓的高度增加、最小间隙尺寸更改，建议将后续雨檐、门悬挂铆钉数量经3个——5个进行调整，目的为促使雨檐安装后直线度保持在1mm以下，上部高度调整螺栓经M6*50——M6*45转变，这时理论间隙增加到7.5mm，可以避免发生干涉的情况。

　　(四)门页开关门超差优化方法

　　现场调整门悬挂、车体垫片个数的目的，为及时补偿车体平行度存在的偏差，将门悬挂、门槛间的平行度控制在2mm以内，然后对门槛安装工序作以优化处理，可以适当增加尺寸，采用铅垂线对车体上门框两侧、车体底架平行度加以测定。另外，通过车体平行度对门槛两侧垫片加以控制，确保门槛两侧、车体上门框平行度控制在2mm以内。

　　结语：

　　通过研究发现，地铁车辆外挂门机械调门易发生门页和门密封刮蹭问题、调整螺栓和门悬挂雨檐刮蹭问题、门页对中尺寸超出标准问题等，因而需联系实际实行工艺优化。

　　参考文献：

　　[1]孙魏，奚新国.9E机组汽轮机GV调门异常关闭故障分析[J].燃气轮机技术，2019，032(004):56-58.

　　[2]南玉才.地铁电客车客室车门选型分析[J].机电信息，2019，000(021):110-111.

　　[3]陶康宁、初希、邹宝诚、欧阳权.20Cr1Mo1VTiB中压调门螺栓断裂失效分析[J].机械设计，2020，37(S2):131-133.