浅淡城市道路路面基层的改善设计

浅淡城市道路路面基层的改善设计
王威
摘要：伴随城市的发展，城市中交通工具使用量的增加，再加上环境对路面损坏，导致基层强度降低，破损严重，所以提高路面基层的重要性就尤为重要。
关键词：路面基层；破损；改善设计
路面的基层在使用中，由于交通量的增多和自然因素原因，或因原本施工中遗留的缺陷以及路基失稳等造成的原因，导致基层强度降低、路面破损严重、或路面的几何尺寸不能够适应逐渐增长的交通量时，必须改善路面基层原有的技术状况，以提高路面对交通增长的需求能力。
路面基层的改善包括：路面加固加厚以及重铺与翻修，重新对原有路面基层材料的充分合理地利用进行路面旧结构的改善设计。
一、基层的加宽与补强
（一）改善设计要求
在开始对路面基层加宽与补强设计前，必须对原有路面的状况进行详细明确的调查和检测，其内容包括；
1.调查该路面在不利季节的交通量、交通组成和年平均增长率。
2.调查原有道路的路况。主路基宽度、纵坡、平曲线半径，路面宽度、厚度、结构和材料；路质与平整度；桥涵构造物类型与构造尺寸，路基、路面排水、积水状况以及积雪状况对路面的影响；路面坑槽、搓板、翻浆等破损程度以及路肩采取的加固措施等。
3.调查原有路面设计。施工、养护技术资料以及使用开始至改建的年限、使用效果等。
4.测定路基的干湿类型，规定每500m取一断面如路基宽度大于等于7m选两个测点，不足7m取一个测点。
5.测定加宽部分的土基湿度和压实度。
6.测定原有路面的整体强度。
基层加宽一般采用两侧加宽，如原有路基宽度不足，则应先加宽路基后再铺建加宽的基础，必要时可设护肩石。加宽部分的基础按新土基新建路面设计其厚度，采用的结果与材料宜与原有路面的基础相同；基础加厚按旧路补强公式进行设计，基层结构的选取应根据路面等级、交通量、地段类型、原有路况以及材料供应与施工条件待定。必要时应增设排水设施，并处理好涵洞长，倒虹吸以及沿溪路段的护岸挡土墙工程等。
在基层需要加宽加厚时，应先对加宽部分按新土基设计后，再作全幅补强设计。即将原路面分段实测的计算弯沉值Lo作为加宽部分的设计弯沉值，并由实际调查测得路基土质，干湿类型及其平均值确定土基回弹模量Eo。然后很据不同材料的模量按新的路基设计方法设计加宽部分的基础厚度，使之与原有路面强度保持一致，最后，根据原路面确定的计算弯沉L和补强要求的允许弯沉值按旧路补强厚度计算方法，进行全幅的基层补强设计。
在季节性冰冻区，基层的补强还应验算防冻层厚度要求。
（二）施工要求
加宽的基层应做好与原有基层的衔接。对于半刚性基层一半宜用平头搭接，对于粒料一般宜用斜接法，当基层厚度超过25cm也可在原有基层的半厚处挖成宽约30cm的台阶做成错台搭接。加宽沥青路面的基层时，应该将紧挨加宽部分15cm宽的原有沥青面层切凿除去，清扫干净基层上的松散粒料、浮土后再铺建加宽基层。如原基层已损坏则应将其材料重新翻修利用，很据实验掺配新的材料后与加宽混合料一并拌和铺装。
基层加宽后需调整路拱，涉及原有路面部分应将旧面层铲除，按路拱要求一次调整。为使调拱部分的新基层结合良好，可把基层拉毛或使调拱铺装的最小厚度大于8cm，不足时开挖原基层。
基层有局部坑槽，搓板，松散的路段，在补强前应先进行修补找平，平整度超过规定的应加铺整平层。对于发生过翻浆，弹簧变形等病害的路段，应根据其产生的原因采取有效的处治措施。如更换路基土，降低地下水位，截断地下水，改善地面排水或在原有基层上加铺稳定性好的各类半刚性结构，或翻松原基层掺配石灰、二灰，水泥等材料加固等。严重者可采取综合处治后再加铺基层。
二、基层的翻修与重铺
路面具有下列情况时则基层需要进行翻修：
（一）原有路面整体强度不足，路基失稳，受水的影响使路面出现翻浆或弹簧者。
（二）根据路面使用量的评定已达到翻修条件者。
（三）原有路面的材料已不能满足结构强度要求，造成全面损坏，需要彻底更换路面结构者。
当具有下列情况时，则需要进行基层重铺。
（一）原有路面基层材料没有利用价值的，翻修在经济上不合理者。
（二）当地盛产路面基层材料，原基层材料虽然可以利用但因机械施工困难，技术暂时难以解决者。
（三）原有路面因地带类型发生变化，必须改善其水稳者。
基层的翻修与重铺应分别按《公路沥青路面设计规范》与《城市道路路面基层施工技术规范》的有关规定要求进行设计施工。
翻修基层时对原有基层的材料应尽可能地充分利用。为此，应对原基层取样检测其材料性质，以确定其利用的骨料含量和需要掺配的材料用量，对于无机结合料稳定基层，还应测定其水泥石灰剂量及其剩余活性，以确定再生利用时需要掺添得水泥或石灰剂量。
在中湿，潮湿地带的粒料基层，翻修时宜掺加适量的石灰，做成泥灰结碎石或级配碎石掺灰结构，以提高其水稳性，有条件时可掺加水泥加固。
基层翻修应结合原材料的利用价值与加铺方案进行技术经济比较后，以确定最后的采用方案。