谈公路施工的质量控制要点分析

徐向东
摘要：对公路质量的控制主要应当从基层和路面两个层面入手，因为这两结构是公路的核心结构，控制好这两个部分的质量就可以提高公路的整体质量。在质量控制中应按照分层控制，材料控制、工艺控制等要点都对施工质量进行管理，以此提高公路的质量。
关键词：质量问题   路基控制   路面控制   材料控制
中图分类号：   TV523    文献标识码：A         文章编号：

Abstract: the control of the quality of highway from the main road shall be two levels of structure is because the road the core structure, control the two parts of the quality can improve the overall quality of highway. In the quality control should according to the hierarchical control, material control, process control of construction quality are key points of management, improve the quality of the highway.
Key words: quality problem subgrade pavement materials control control control

一、公路施工中造成质量下降的原因
公路施工后，路基的下沉是不可避免的，而此种下沉往往是不均匀或者均匀的沉降，造成路基出现不同程度的纵向裂缝或者路面出现波浪式的起伏变化，造成此种情况的原因就是路基填筑的时候对原土层施加了一个静载力，导致路基土存在发生形变的趋势，此种变形会随着路基回填土的高度不同、土质性质差异、人为作业、地下地表水的影响等路基就会出现不同程度的下沉。如：在施工后出现的桥头跳车就是一种典型的因为沉降所导致的质量问题。
对于路面而言，目前采用的都是沥青混凝土结构，基层采用的多为半刚性设计，采用水泥稳定碎石或者石灰粉煤灰稳定碎石，以此形成半刚性的基层，其厚度设计在20-40cm，主要利用的材料包括：石灰土、二灰土、水泥土、二灰砂、水泥石灰土等等。在进行设计的时候考虑采用半刚性基层的厚度小于60cm。半刚性材料为公路提供承载能力，其能力的大小取决于材料的质量和厚度等，如果基层或者地层基层出现不均匀的情况，此时就不能构成一个完整而连续的基层，就不能起到较好的承载作用，从而影响表层沥青路面的质量。
填土路堤基层如存在横向承载能力的不均匀则会造成两侧路基的承载力小，而中部的承载能力大，路堤通常会产生不均匀的沉降，路堤两侧边呈现出外倾式的沉降，路面中间就会出现隆起和裂缝，裂缝是上宽下窄。
二、施工中公路基础的质量控制
1、公路基层土质的控制
公路的路基通常利用自然土进行修筑，所以在路基填筑的时候应对自然土进行检测，确定其物理化学性质，尤其是力学特性。在测试因为水是改变其力学性质的重要原因，所以应对最佳含水量、最大干容重等进行检测，以指导路基施工工艺设计和成品的检测指标。实践中发现，土质颗粒越细其回弹模量就低，而砂石性质的土则回弹模量高。
当路基土的力学性质差或者气候影响、水文影响较大的时候，一般采用以下措施进行路基的加固：利用石灰来稳定路基土，此措施主要应用在土质差或者含水量较高的地质区域，在不适用换土或者工期限制的条件下，采用石灰改良的措施可以达到质量标准；添加颗粒料，对高液限性黏土或者地下水位高的地区可以采用此措施，将砂砾、碎石、炉渣等填筑到路基中，达到加固的目的。
2、压实施工中的质量控制
1）控制填土的最佳含水量：土壤在最佳含水量的时候才能达到最大限度的压实密度，所以在路基压实的过程中必须对填土的含水量进行掌控，当含水量过大的时候应进行风干、晾晒等处理，然后在进行碾压施工，过程中应保证连续作业，以此减少外部环境对含水量的干扰，控制含水量不会发生较大的波动，以此控制碾压质量。
2）设备的选择：土层填土的厚度通常不会超过30cm，并进行分层铺筑压实。施工中应设计采用最大的压实设备来施工，因为对于同一种回填土而言，轻型的压实设备所造成的最大干密度当然要小于采用重型压载所产生的最大干密度，这是比较浅显的道理。施工中如果可以到达最佳含水量和最大压实效果则可以产生较好的施工效果。目前公路施工采用的多为50t的震动压路机，每层压实厚度低于30cm。也可采用吨位更大的羊角碾是，其压实的功率更大，施工时可以实现压实度的提高，同时压实功的增加，施工含水量则可以降低。总之提高压实密度可以提高路基的质量。
3、施工中路基强度控制
路基施工中，压实度反应的是路基每层的密实度，而弯沉值则反应了路基上部的整体强度，当二者都达到相应的标准时，路基的整体强度和稳定性、耐久性则最理想，路基施工的技术措施并不复杂，主要是在施工中对每个参数都都应当细致把握，严格控制，就可以保证路基质量。
三、公路施工中路面质量的控制措施
1、控制基层平整度
公路施工中要控制路面的质量就需要对不同的路基进行针对性的处理。对于石灰稳定土作为路基的平整度较容易控制，通常采用的是平地机刮平直至达到平整度的设计标准，主要是因为石灰土作为底部基层的平整度标准不高；采用水泥稳定碎石的基层平整度则需要提高标准，而且此种基层对路面的影响较大，而路面的平整则直接反应公路施工质量。水泥类的稳定材料与石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，这些材料对压实的时间要求不高，而水泥类材料施工的质量受到终压时间的影响较大，控制不好就对强度提高产生负面影响，同时水泥类材料的接头较多，容易影响平整度，通常采用缓凝剂对其初凝的时间进行延长，以此保证平整度的达标率。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2、沥青混凝土的平整度
在施工中影响沥青混凝土路面平整度的因素较多，基层处理、施工接缝、碾压设备、碾压时间、材料温度等都有不同程度的影响。基层平整度对路面的影响主要是面层的松铺厚度不一致，造成了压实度差异，经过一段时间的使用后，平整度自然就会下降，所以要控制基层的平整和压实度。
沥青混凝土路面在碾压时的温度控制也是一个影响其路面质量的重要因素。温度过高则产生裂缝和推移的情况，影响寿命和平整度；温度低则造成压实不充分，只有按照设计温度进行施工才能保证压实的效果，提高路面质量。施工中通常采用的工艺为：初压采用10-12t的压路机，错轮1/2振压两次，后采用胶轮压路机二次碾压，最后采用10t的压路机进行静压收光，每个阶段的温度控制为初压120℃、复压110℃、终压105℃。
3、控制水对路面的影响
水是对公路质量影响最大的因素，其不仅会降低路基的强度，同时对高温的沥青也会产生负面影响，造成剥落，所以在施工中应当避免在雨天施工，同时控制施工中用水的措施等，防止路面水下渗造成对路面结构的影响。
4、控制裂缝的产生
1）路面基层开裂的控制。在施工中要控制裂缝就需要对基层材料的收缩性进行控制，如采用水泥类材料则需要从影响其产生裂缝的因素进行控制。其收缩的主要影响因素为：温度和干缩，而这里两个影响因素与材料中的水有着直接的关系，材料选择是应对其塑性进行检测，从材料的塑性指标应符合设计要求；然后在施工中采用缓凝减水的方式控制水泥类基层材料的含水量，以此降低裂缝的产生。
2）路面裂缝的控制。沥青路面容易出现的裂缝往往是由低温和疲劳造成的，此种情况与沥青的质量有着直接的关系。主要是温度敏感度和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感度就低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择路面材料的时候应重点考虑这些参数，因为路面裂缝将导致雨水下渗从而影响路基结构，从而造成对路面的破坏。
结束语：
    公路施工是一项复杂的工程，其主要的工艺特征是分层施工，因此在施工质量控制中应对每个层次的质量进行监控，按照施工层次对平整度、含水量、压实度等进行全面的管理，这就是施工质量控制的要点。
参考文献：
[1]易文举,李栋.浅谈公路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业, 2008,(13) [2]赵亮英.浅谈公路施工中的质量控制[J].山西建筑,2011,(11) [3]沈建峰,谢国全.加强公路工程项目质量控制的分析[J].中国新技术新产品, 2010,(06) [4]宁钧生,李海欢.浅谈公路路基工程的质量管理[J]. 华章, 2011,(05) [5]刘耀辉,崔晨昊.公路施工阶段质量的事前控制[J]. 民营科技, 2010,(02)