准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工

拱肋所有杆件的加工制作选择在工厂内进行，具体加工内容为：拱管的加工、腹杆及连接耳板的加工、横向平联管的加工。拱管经钢板下料、卷制、焊接、钢管对接组焊成设计节段长度，涂装后运输到施工现场;腹杆经下料、组装、焊接、钻孔、涂装并与钻孔涂装后的连接耳板统一包装后运输到施工现场;平联管需经过数控相贯线切割机切割出相贯切口、对于S1~S5实腹段的平联横撑管应在拱肋上焊接短管，以便于现场横撑管的组装焊接，平联管涂装后运输到施工现场。

3.2工地预拼场

工地现场布置1个约240米长、40米宽的总装及预拼生产线，场地横向中心线对应桥梁纵向中心线，以横向中心线为准设3‰横坡，以纵向中心线为准，设6.7‰纵坡该处亦为缆索吊起吊区。

预拼场内设供龙门吊走行的轨道，轨道中心间距30m，轨道采用43kg/m钢轨，轨道全长224m，轨面标高与预拼场地面标高相同，龙门吊轨道基础采用C25钢筋混凝土浇筑，基础宽1m，高0.7m，其下为0.6m厚级配碎石垫层。基础表面预埋400mm×400mm×16mm钢板，预埋钢板间隔0.6m布置一个。轨道固定于预埋钢板上，轨道位置设轨道槽，轨道槽宽0.3m，深度与钢轨高度相同，轨道与预埋板间采用扣板连接，扣板焊接于预埋板上。

预拼场设配4台32t龙门吊，两台200吨液压平板车，平板车可实现拱肋分段从总装工位到缆索吊吊装工位的运输及90°转体。

3.3拱肋预拼轮次的划分

⑴出厂单元件划分：

由于运输条件的限制，拱肋制作采取厂内单元件制作，工地现场总装成分段再预拼的方法。现场总装的分段和其相对应的单元件如下表：

出厂单元件划分 ⑵预拼轮次：

实腹段(S0～S5)采用单肢吊，空腹段(S6～S16)现场立体拼装后用两台平板车运至缆索吊起吊区并转90°后整体吊装。

该方案共需5轮完成全桥的总装及预拼工作。

总装预拼轮次表

第一轮	S1+S2+S3+S4+S5+S6弦管（5+1）
第二轮	S6+S7+S8+S9（3+1）
第三轮	S9+S10+S11+S12（3+1）
第四轮	S12+S13+S14+S15（3+1）
第五轮	S15+S16（1+1）

注：分段S17作为合拢段，不参与预拼。

3.4卧拼及立拼方案

⑴S1～S5节段+S6弦管卧拼方案

实腹段采用总成分段再预拼的方法，总装及预拼在一条生产线上采用“5+1”方案，单元件运输到堆放场地，将单元件吊到总装胎架上进行组装。根据梁段架设方式及空间条件限制，决定是否组装下弦哑铃管单元件，因S1节段重量超过缆吊的起吊重量，因此下弦哑铃管单元件放置5#，6#基坑上在桥位上焊接。其它节段在总装胎架上焊接即可。但必须按焊接工艺规程进行焊接。在现场总装的时候先把一些临时匹配件安装在节段上，

①根据实腹段拼装地样线图HBZK0904-1505检查预拼胎架。

②根据实腹段总装图(HBZK0904-1501)及实腹段卧拼胎架布置图( HBZK0904-1503G)将单元件置于检验、矫正胎架上，检查单元件平面度和板边平直度。变形采用火焰矫正，矫正温度控制在600℃~800℃之间，自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。

③搭设圆钢墩及支架(先不设模板，模板处各设一千斤顶，千斤顶高度低于模板标高)。

④吊装下弦拱肋单元件，并利用千斤顶将拱肋单元件调至理论位置以下约50 mm处。

⑤吊装上弦拱肋单元件及腹板整体部分至理论位置，张拉扣索及两侧缆风绳。

⑥顶升下弦拱肋单元件至理论高度后与腹板单元件焊接。

⑦根据焊接工艺规程(HBZK0904-2010)实腹板单元件定位→焊接H型杆件腹板与纵隔板角焊缝→焊接实腹板内部H型杆件翼板与实腹板底板角焊缝→焊接实腹板顶板对接焊缝→不翻身焊接实腹板内部H型杆件翼板与实腹板顶板角焊缝→焊接实腹板顶板对接焊缝。

⑵ S6～S16节段立拼方案.

空腹段总装流程，划制地样线，布置胎架并对胎架线形进行复制，合格主拱结构由左、右幅拱肋和中间平联管、竖向联管组成，平联管、竖向联管于两侧拱肋相贯焊接。S1-S5实腹段拱肋由拱管、腹杆、腹板焊接组成。S6-S17空腹段拱肋由拱管、腹杆、连接板高强螺栓连接组成。
S6～S16节段立拼方案.