公路工程施工中的质量控制策略探究

我国公路交通网络日益的扩大，这不仅繁荣了经济，提高了人们的生活水平，也给公路工程施工质量提出了高的要求。提高公路的施工质量和工艺水平是当下工程建设和工程管理单位都非常重视的环节。路基的稳定、坚实，是整个工程质量好坏的一个评定标准，随着公路等级的不断提高，对施工要求和检测也越来越严格，下面我们通过三个方面对公路施工中的质量控制策略进行探究和分析，希望对读者有所帮助。

一、平面位置及高程质量控制策略

公路工程施工中，首先进行的是对公路施工工程的平面位置及高程能够精确的放样到工程设计的位置上。公路工程初期的测量基准点复核及布设控制线[1]，还有后期放样及测量复核，是公路各个分项目的工程基础。

1、平面位置的控制：公路工程施工初期需要对工程建立测量基准点，经过对基准点的复核，确定位置进行控制线的布置，在公路工程施工的后期还要对公路原状的地貌做出横、纵断面的测量并对碎部进行放样处理和数据测量，在经过复核，得出正确数据。在公路工程施工开始之前，需要对工程施工过程中的起算数据点进行检查和核实，通过施工图纸，施工单位对工程的起算平面点和高程点进行勘测和落实。再对勘测设计阶段(选线和定线)所遗留下来的点位更要进行严格的复核[2]，由于对路段的勘测和道路的施工时间不同所引起的变化也需要进行复核，要以实际情况为基准，经过各级的专业测绘人员核实无误后。方可进行工程施工。

2、高程质量控制：公路施工中的的高程控制是采用全站仪三角高程水准网或者是水准仪水准网的方法进行质量控制。全站仪和GPS定位技术在公路工程施工中已经普遍的应用，这种新型的高技术工具要求施工单位的技术人员具有对仪器的熟练操作的技能，这对工程的施工提供了非常便利的测量。经过多次的数据测量，进行综合分析可以得到较为真实的数据。针对公路施工中的环境不同，如果在地势陡峭，丘陵地区，可以采用全站仪铺设网络进行测量，因为全站仪的高程控制点的精度要求相比结构工程的要宽，这样施工起来比较方便，但是其由于受到环境的影响，对于折光系数、垂直角测量等都会出现误差，这对结果的准确性有所弊端，所以非恶劣地形环境下公路工程施工一般采用水准仪放样高程点，水准仪的测量误差非常的低，可以得到精准的测量数据。

二、压实度及结构强度质量控制策略

对于公路工程施工中的路基的结构强度为公路整体的荷载能力提供保证，这为以后公路在施工过程中的行车安全和提高公路使用寿命都提供了有效的依据。虽然公路工程施工是按照设计标准的结构层强度配合比设计，并且使用了优质的工程材料和先进的工程设备，理论上保证了工程的结构强度。但是在实际施工中如果不对现场进行施工工艺处理的话也达不到最后的使用要求，所以控制好施工工艺是必要的，控制施工工艺的方法就是压实成型和路面的养护。针对于结构层建筑实体，对其强度的检测周期相对比较长(检测规范要求:7天无侧限抗压强度)[3]，得出的结论也只是对已经成型了的建筑实体进行强度的检测，在公路工程正在施工的工程是检测不了的。这样我们就只有通过压实度来针对施工中的工程进行实时的检测。这样每一步都检测到位，就可以确保结构层成型的压实度符合标准。目前公路公程施工中的路面结构层多数都是采用水泥稳定粒料和二灰稳定粒料等混合而成的材料，所以在工程施工中要想确保结构层可以满足设计需求，达到足够的强度，就必须保证结构层的密实度。在公路工程结构层施工中，使用压路机对结构层进行碾压，并不是碾压的次数越多结构层越严密，如果过度的碾压结构层的话，结构层的骨料容易被碾碎，使得结构层表面出现波浪或是起皮等现象发生，所以要对结构层的压实度及结构强度进行合理的检测，符合强度标准即可。

目前，公路施工方对于施工现场结构层压实度检测的方法一般是通过使用灌砂法或者核子密度仪。首先根据设计需求取土做出标准击实试验，再依据此标准对比施工现场进行数据检测，计算出各个部位的压实度。通过这种方法，检测出的数据相对比较准确。也能够正确的反映出结构层的密实程度。为了达到更高的标准，可以采用以不同的骨料含量设计出不同的基实标准，进行对比测量，可以找到最佳的配比方法，提高压实度。配比方法可以采用骨料含量的配比来衡量，一般可以分为骨料占总量的20%以下，20%—30%、30%—40%、40%—50%、50%以上等标准分别检测压实度。在对公路工程施工现场进行压实度检测过程中，通过采用灌砂法对压实度进行检测可以比较准确的反映出结构层的密实程度。灌砂法是通过对材料进行称重，再过筛(20mm筛)，这样对于超过20mm的骨料含量占总材料的百分比与上面的标准击实对照，这样可以做出对应于骨料含量的最大干密度数据，依此数据作为控制检测点压实度的标准，最后通过最大干密度的内插法计算出最佳含水量。通过这种方法对公路工程施工现场的压实度进行检测可以是实时的，并且所得到的数据也是较为准确的，其能够现实的反映出结构层的密实程度。

三、平整度质量控制策略

公路工程施工的平整度质量控制策略可以通过高程控制、使用材料控制、机械设备配置方面进行分析。

1、高程控制

因为公路工程面层以下每一层就具有高程误差，通过碾压机碾压成型后，虽然使用的工程材料相同、压实的系数也相同但是因为路面基底不同的原因或是某层平整度没有控制好，这样从下而上每层的高程误差逐级叠加最终导致整体路面的平整度不达标准[4]。对于高程的质量控制，主要是要通过及时的检查和验收来确保路面的平整度，这要求检查人员对工程高标准的严格要求，当发现问题的时候及时的处理，从而避免压实成型后再去返工。

2、使用材料的质量控制

对于公路工程施工的质量一关键因素是材料的质量，选择标准的合格的材料可以达到事半功倍的效果，施工方在对进场的施工材料也要进行严格的检查工作，施工中先对试验路段进行施工、检测，达到满足工程要求的标准，再进行全面的工程施工。如遇到质量有问题的材料一定要严格要求，不可应付了事，做好工程材料的监督和检验工作。坚持执行ISO9000标准，对有问题的材料应及时找到提供厂家给以处理。

3、机械设备配置

公路工程施工的机器设备主要是摊铺机，对于摊铺机的操作要求具有专业的操作人员操作，这样可以保证摊铺机工作的速度快、施工平整、碾压均匀。最好能够选用宽幅摊铺机，这样碾压的面积大，对于结构层的压实度相对更加均匀。

四、结束语

公路工程施工完成后经过检测单位检测合格后即可通车，为了能够提供行车安全、驾驶舒适的公路，公路工程施工单位在进行施工时一定要按照设计严格要求，施工人员按照工序进行施工，在施工过程中，对于每一道工序都要做好检测工作，确保各质量控制点都达到施工要求，强化施工人员的施工技能，认真做好监理工作，对可能带来的质量和安全隐患进行消除，这对公路的使用寿命和维护成本的降低都起到了至关的重要性。

参考文献

[1] 范泽伟等. 道路工程施工中的几个质量控制措施[J]. 中小企业管理与科技，2009(7)

[2] 付建斌等. 基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究[J]，铁道工程学报，2010(11)

[3] 孙保国. 浅析沥青路面产生不平整的施工原因[J]. 中国科技博览，2009(9)

[4] 王菲. 影响沥青路面平整度的原因分析[J]. 民营科技，2009(11)