公路软土路基处理的探讨

结合近几年对软土路基的处理经验，在目前有限的施工期内，要通过软土路基处理技术完全消除工后沉降是不可能实现的，也就是说在施工后修补沉降是不可避免的。因此，软土路基处理应结合新疆本地工程地质条件、经济技术条件和施工工期要求，制定切实可行、经济合理的处理措施，使处理后的工后沉降满足路基处理设计的控制指标。施工时应注意填土速率，以免产生路提滑移并注意对沉降进行观测记录。

2 软土路基常见的处理方法

(1)排水固结法

在公路方面处理软土路基常用的方法是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。虽然这种方法一般化，但却是有效的、经济的。

(2)轻质路堤法

轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小软土路基的附加应力，从而达到减少工后沉降的目的。同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤灰路堤有三种类型，即单一填筑粉煤灰型、土与粉煤灰分层混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。

(3)深层处理法

对于高填方路基，尤其是桥头路基，可根据软土路基的厚度和含水量的实际情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果较好，桥头跳车现象很少。

(4)堆载预压法

对于施工工期允许的工程项目可采用堆载预压法。预压荷载分为超载、等载和欠载3种类型。其中超载预压是减少工后沉降的有效方法，对于天然路基和砂井处理路基，采用超载或等载预压形式效果比较理想。但据统计分析。不论采用哪种荷载形式，堆载预压处理法都需要有足够的预压期。

(5)真空预压法

真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高路基承载力，效果较佳，但缺点是造价较高。

(6)其他辅助方法

软土路基处理后可辅助铺设土工合成材料，这些材料可提高路基整体性，减少路基不均匀的沉降。土工合成材料分有纺和无纺两种形式，一般多用编织型材料。也有采用两种类型组合的形式，可以达到优点互补的作用。此外，还有浅层拌合和换填优质材料及抛石挤淤等浅层软土处理，以及设有反压护道等方法。

在西南地区施工中经常碰到的情况多数不是软土路基，多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部路基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有路基土质渗水性不好)造成路基软弹(翻浆，弹簧土地段)。常用的现场处理方法主要有：

(1)换填

这是最常用的方法，这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石填筑

就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。

(3)盲沟

就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土路基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

(5)石灰浅坑法

由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法;“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。

3 结构物的软土路基处理

在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深。多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，导致桥头跳车。感觉很不舒适。一般采取下列方法进行处理。

(1)涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80～100m范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。

(2)桥台处路堤处理。为了加快路基固结，提高路基承载力，减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用砂桩、粉喷桩、旋喷桩加固路基，以及在填土前加铺土格棚等防止路基不均沉降。

(3)目涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。

(4)如构造物衔接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理路基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。

4 路面控制

4.1 路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填。一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层1000m2(不足1000m2 按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好。

4.2 路堑施工要保证排水畅通。对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制。

5 结束语

随着中国交通建设的快速发展，高等级公路建设正在大规模的建设中。因软土路基处理措施不当造成的公路质量问题频发，影响着公路建设的发展和公路安全。为了保障公路运营的安全性和持续性，工作人员要重视设计，严格遵守规范，做好准备工作。