试论新形势下的公路工程路面施工质量控制

随着我国经济建设步伐的不断加快，为更好的配合经济建设的实际需要，相关的配套设施的建设也逐步进入到了大发展的行列当中，道路工程建设便是其中之一。随着国家对于道路工程建设的规格和质量的要求不断提高，由于技术处理和材料等问题而引发的路面施工质量问题也随之不断地暴露出来，不仅严重影响了我国道路建设的稳定健康发展，更严重干扰了交通运输事业的发展和人们道路交通出行的安全性和舒适性。因此，对于道路工程路面工程建设应加大质量监管力度，防治相关质量通病问题的产生。

1 基层平整度的控制

对于道路建设中的路面施工而言，首要一点是要加强对于路面基层平整度的控制，但是其对于控制路面平整度的方法应根据路道建设的等级和施工建设地的实际情况而定。例如当底基层为石灰稳定性土层结构式，其对于平整度要求标准不是很严格的情况下，则可以采取平地机刮平的方式即可;对于底基层为水泥稳定碎石的情况而言，应注意对材料的终凝时间的控制，如果控制不好则会对标准强度产生不利影响，因此，我们采用缓凝减水剂来延长水泥类稳定材料的初凝时间。对摊铺长度及压实度检测的先决条件是，现场检测的混凝土初凝时间已平均达到270 min。在压实时应首先采用振动压路机进行初压，然后使用光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光。首先，在轮胎式压路机的碾压下，沥青混合料受作用力时间较长，因此使用轮胎式压路机碾压效果显著;其次，使用自行式轮胎压路机的另外一个优点是不易使结构层受力面产生波浪，这一点，也是控制路面平整度的一个切入点。对于摊铺宽度要求严格控制，防止两侧沥青混合料出现离析现象，离析现象将对路面的成型路面平整度造成直接的影响。

2 沥青混凝土面层平整度的控制

碾压机具、施工接缝、基层的平整度、温度和碾压时间等一系列因素都将对沥青混凝土平整度造成影响。松铺厚度、压实之后压实度等，这些是基层平整度对面层的主要影响。

控制沥青混凝土碾压温度。当温度过于偏高时，将会出现裂缝以及推移等现象，这种情况也将会影响到使用的寿命以及路面平整度;而当碾压温度偏低时，经常会出现混合料不易充分压实的情况，因此，在适宜的温度下以适当的方法进行摊铺碾压才会取得符合标准的效果。首先在沥青混合料进行初压之时，控制其温度在120 °，使用10～12 t的双驱双振压路机进行错轮1/2区域进行两侧的反复碾压;然后沥青混合料在进行复压时，控制其温度在110°，使用胶轮压路机进行复压，在最后阶段需要使用10t的双驱双振压路机对混合料进行静压收光处理。特别需要注意的是，在此过程当中，初压、复压、终压的温度控制分别为：120°，110°，105°。

施工接缝处理的好坏对路面平整度的影响也是至关重要的。在当日施工即将结束的时候，要用3 m直尺对已经碾压好的接头区域检测，找到符合标准的地方划线，用切割机切割，之后去除大粒径石料填充细料。在第二天沥青混合料进行摊铺施工时，将熨平板放在路面上，在其与路面之间放上木板，使今日摊铺的混合料先将昨天的混合料预热，之后再将木板拿出。这样做的好处是可以使接头区域的路面平整度保持一个良好状态。

3 水破坏的控制

水是公路被破坏的第一杀手。水可以使沥青剥落，降低路基强度，影响公路使用性能。

从设计角度分析，造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%～12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。

从施工的角度分析，沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。

从排水设施分析，近些年来我国公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。

而在实际工作中，我们经常可以观察到，每当雨后，沥青公路路面经常会出现一些坑洞。造成这种现象的原因就是水渗透破坏。当雨水渗透进路面，在车辆荷载路面受力之后，将会使沥青和碎石分离，扩展为坑槽。因此，除了要对表层进行防水层处理，避免直接破坏以外，我们在施工时，可以在沥青混合料中掺杂适合比例的矿粉，使用粘结性比较高的碱性石料、沥青。这些措施都能防止水对路面的不利影响。

4 路面裂缝的防治

路面裂缝可以分为荷载裂缝和非荷载裂缝。所谓荷载裂缝，是由于路面基层受到荷载力而产生的裂缝;非荷载裂缝则是指，由于基层开裂、面层温缩而产生的裂缝。施工时质量控制的目的就是解决非荷载产生的裂缝。荷载裂缝这里不再赘述。

4.1 非荷载下路面面层裂缝的防治

现如今国内外多项试验表明了：针入度的数值越低，温度敏感性越高，而针入度的数值越高，则对温度而产生的敏感值越低。非荷载裂缝的产生主要是由低温与疲劳裂缝构成，我们在选择路面沥青材料的时候，要把这些因素统筹把握。选用合理的沥青材料，提高路面强度，防止裂缝出现水对结构层的渗透对路面的破坏。

4.2 非荷载下路面基层裂缝的控制

施工时，应当考虑水泥类稳定材料机理，选择收缩性较小的水泥稳定类材料做基层至关重要。温缩与干缩是产生收缩的两个原因。温缩与干缩的产生与材料的塑性指标、含水量有关，在施工之前要对材料进行塑性指标的检测，选择符合设计规范要求内的材料。另外，为了使水泥稳定类材料处于最佳含水量状态，可以使用暖凝减水剂进行处理，控制质量，使裂缝较少出现或不出现，从而提高路面的稳定性。

参考文献：

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