浅谈混凝土道路质量通病的防治措施

接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位，填缝料老化要立即更换，否则路表水沿缝渗入，侵蚀基层。填缝料应满足与水泥混凝土板缝壁具有较好的粘结力，当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土壁粘接牢固，而不致从混凝土缝壁上拉脱;具有较高的拉伸率，能随混凝土板胀缩而伸缩，而不致被拉断;耐热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌，砂石杂物不易嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻;具有较好的低温塑性，在冬季低温时，不发生脆裂，仍具有一定的延伸性;耐久性好，在野外恶劣的气候条件下，能在较长时间保持良好的使用性能，不过早发生老化，施工方便，价格适中。

缩缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁钩对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。

坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。胀缝在日常养护中应用主要两种情况:对传荷功能正常的胀缝注意检查其伸缩量，及时灌注TS胶泥，以防止收缩过大而渗水和嵌入杂物，破坏其作用:高温季节混凝土胀缝易出现拱起和爆裂现象，这种现象主要出现在坡顶和坡下桥头等处，对此应根据不同情况采用切宽胀缝以释放能量，填筑柔性材料代替切除部分。切割宽度可视拱起面板的长度和碎裂的混凝土面板的范围而定，一般不宜超过30cm。

2 裂缝病害的防治措施

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。

聚氨脂类灌缝材料耐振动性和抗疲劳性好，且耐低温性能比其他有机类胶粘材料都好，并具有高度的极性和活泼性，对水泥混凝土具有极高的粘附性，聚氨脂固化时几乎没有任何副产物产生，因此不会产生胶接层缺陷。

烯类灌缝材料主要采用烯类聚合物而成，主要类型有帆基丙烯酸胶粘剂、(甲基)丙烯酸酷树配胶粘剂、聚醋酸乙烯乳液胶粘剂.氛基丙烯酸胶粘剂的最大优点是室外固化时间快，24-48h内可达至最高抗拉强度，约为25-35MPa。

水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法;局部性裂缝.且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法:对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

3 错合病害的防治措施

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10-30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1-2%;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

4 非结构性病害的防治措施

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，翠面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥:砂=1:2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

5 破碎板块病害的防治措施

(1)板块破碎、凿除：先用凿子在破碎板块的边角位置破出临空面(缺口)，用风钻或钻子成孔，再打入钢楔子，将板块破需利用的板块应基本破为方形，尺寸不大于40×40cm。

(2)基底清理：破碎板块清运后，原路面基层是素土层、软弱层时，应将其彻底挖除，小范围的用混凝土修补，大范围的用水泥稳定碎石等水稳定性较好的材料修补。修补后的基层顶面标高按保证新浇筑的面板厚度控制，表面应平整并满足路拱要求，其相邻的完好板块的基层存在问题时，应将其掏挖5-10cm宽，并用混凝土进行修补。

(3)拉杆、传力杆补设：破碎板块清除后，其相邻板上的拉杆、传力杆缺损的应按原构造要求补设，板角断裂等局部破碎板块清除后，应在其与原板的接合位置增设拉杆，即用冲击钻在原板壁或相邻板壁上打孔至要求的埋置长度，然后用风枪清孔，用配制好的环氧砂浆填充钻孔后，再将拉杆打入。

(4)钢筋网制作：采用钢筋混凝土进行修复时，一般情况设单层钢筋网，路基软弱处设上、下两层钢筋网，并用架立钢筋绑扎成钢筋笼。且其上下设保护层厚度均不小于6cm，钢筋网采用光面II级钢筋，钢筋间距、直径应根据计算确定。

(5)混凝土浇筑：浇筑前应在原板块保留部分的壁面上均匀涂刷界面剂，以增强新旧板块的结合，其邻板板壁上应涂刷沥青或其它隔离剂。整块板单层网混凝土应分两层摊铺，先摊铺15cm，震捣整平后，铺钢筋网，再摊铺项面混凝土并震捣密实。需设双层钢筋网时，应用垫块固定钢筋笼然后浇筑混凝土。混凝土从拌和到浇筑成型、抹面完成时间应不超过1h。

(6)接缝设置：横向缩缝采用假缝，每5m设置一道缩缝，一般应与原路面横缝对齐，新浇筑的混凝土与旧面板在纵向的接合处应设置成工作缝，并加设传力杆。所有新设缩缝应在开放交通前用聚氛乙烯胶泥或TS胶泥灌缝;横向两块板同时浇筑时应设纵向缩缝并加拉杆，其直径、间距由计算确定;桥涵两端及原胀缝位置，均应设置胀缝。

(7)养生：混凝土抹面完成后不迟于1h必须养生，采用系列早强剂的早强混凝土，养生应用塑料薄膜覆盖，将四周封严，保水养生(不得洒水养生);采用系列早强混凝土可洒水养生也可保水养生，养生时间应以新浇筑的混凝土板达到设计强度的80%为准，具体时间可参照早强剂型号说明并依试件实验情况而定。一般温度、湿度均较适宜情况下，1-2天可开放交通。

6结语

水泥混凝土路面的实际使用年限远低于设计年限，目前混凝土路面的破坏到了非常严重的地步，各地的水泥混凝土道路的破坏都触目惊心，因此混凝土道路刷黑(加铺沥青混凝土)成风，但对水泥混凝土的破坏仅仅采用刷黑处理显得比较盲目。作者长期进行公路建设养护的技术工作和管理工作，深感在充分分析破坏原因的基础上采用不同的修补和维修方法才是解决问题和发挥投资效益的有效方法。

参考文献：

1.刘伟田.水泥混凝土路面的维修养护对策.广东公路交通.2005(5)

2.朱振田.水泥混凝土路面断板原因及防治.公路工程与运物.2005(7)

3.胡敏玲，胡力群.水泥混凝土路面早期裂纹、裂缝成因及其防治措施.交通标准化.2006(1)