建筑施工论文灌注桩施工方向论文范文

本文选自省级期刊《创新科技》，《创新科技》杂志以弘扬自主创新思想为宗旨，专业研究创新战略，探讨创新理论，交流创新观点，倡导创新理念，传播现代创新思想和方法，受到企业界和学术界的广泛好评和赞誉，被誉为是思想性、前瞻性、权威性和知识性突出的科技期刊。我国两院院士、原国家政协副主席、国务委员、国家科委主任宋健同志亲笔为杂志题写刊名。
　　摘要：灌注桩是不良地质条件下中小型桥梁一种有效的基础处理方式，但钻孔灌注桩由于受到施工工艺的限制，成桩过程隐蔽，难于直接观测成桩质量，而且在施工过程中影响灌注桩施工质量的因素也较多，为此对施工过程中的注意事项进行了分析。

　　关键词：水中作业,泥浆护壁,导向管,水下混凝土

　　为进一步保证施工质量、提高施工水平，在施工过程中，我们将对以下几个方面进行严格控制。

　　1、平整场地、水中围堰筑岛

　　为保证钻孔灌注桩的施工要求、方便施工及现场作业，采用填筑平台的施工方法是一种通用方法。首先测量放线决定桥址，然后，在桥址处填筑施工平台，施工平台顶面要高于水面1.5米以上，平台要采用含水率较小无杂质土填筑并碾压，确保平台填土的密实度，以防钻孔、灌注设备倾覆沉陷。

　　2、测量控制

　　根据《公路桥涵施工技术规范》的要求，钻孔灌注桩成孔后，成孔中心位置的允许偏差为50mm,但在实际施工中，桩位常发生偏移现象。产生桩位偏移的主要原因是埋设护筒位置不准确心及钻机钻头定位不准确。为此，必须保证护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，桩基成孔过程中，应保持护筒的位置正确和稳定，护筒与坑壁之间用无杂质且含水量适当的红土填实，并沿护筒的溢浆口处挖一条专用的输浆槽，避免溢出的泥浆使护筒松动。在护筒上用4条红漆引出桩位控制线，开机前用控制点准确定出钻机钻头位置，并在施工过程中不断复查。桩机作业时，必须平直稳固，另外，还要避免起落的钻头碰撞护筒，以确保钻孔位置的正确。

　　3、护筒埋设

　　为防止塌孔，确保桩位的准确，施工时钢护筒的埋设应认真进行，护筒底部及四周用红土填筑，并分层夯实处理，护筒中心线应与桩位中心线重合，平面偏差不允许超过50mm，竖向倾斜率不得大于1%，用垂球进行检查。护筒顶高出地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题及时处理。

　　4、钻孔

　　钻机就位前，仔细检查钻孔前的各项准备工作。保证设备和基础满足要求。

　　钻机安装就位后，底座和顶端应平衡，保证不产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不大于2cm。开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵循环，待泥浆均匀后开始钻进。适当控制进尺，对护筒底部，低档慢速钻进，使底脚处有较牢固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1米后，再正常速度钻进。钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2米或在土层变化处捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。如若处理事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，以防钻孔坍塌掩埋钻杆。

　　在成孔过程中要严格控制桩体的的倾斜度，如若桩体的倾斜度超过1%，其水平承载力和垂直承载力都将受到影响，还会带来施工困难，例如放不进钢筋笼等。为此，必须保证桩体垂直度符合规范要求。钻杆不垂直、钻头导向部分太短、导向性差、土质软硬不一或遇上孤石等，都会引起钻孔偏斜。因此，钻机在进尺前，必须将导杆调整到垂直位置，对准桩心后再开钻。施工过程中要经常检查导杆的垂直度，如发现导杆倾斜应立即减慢速度并提起钻头，往复扫孔纠正。如纠正无效，应在孔中局部回填红土至偏孔处0.5m以上处，重新钻进。钻头导向部分控制在2米以上。

　　操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

　　桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深、倾斜度进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

　　5、泥浆控制

　　钻机在进尺过程中，常出现进尺过慢或坍孔等现象，这主要与泥浆密度失控有关。根据地质情况，应用红土造浆护壁，开机后，先缓慢进尺进行造浆，待泥浆池中泥浆充足时再正常进尺。泥浆的稠度应适当，过稠影响钻进速度，过稀不利于护壁、排渣，容易造成坍孔。注入泥浆的相对密度应控制在1.1左右，排出泥浆的相对密度宜控制在1.2-1.4,泥浆的含砂率控制在4-8%，施工中用泥浆比重计勤测泥浆密度和含砂率。

　　6、清孔

　　钻孔深度达到设计标高后,应检查孔的中心位置,孔径要不小于设计桩径,倾斜度要小于1%,在经过以上各项检查后,在各项检查均符合规范要求后,即可进行清孔作业，采用换浆法进行清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。清孔后,孔内的沉渣厚度要小于30mm,泥浆相对密度控制在1.03-1.10,含砂率小于2%。

　　7、安放砼导管

　　水下混凝土的灌注采用导管法。导管直径200mm，壁厚10mm，分节长度1m--2m，最下端一节长3m。导管在使用前进行水密，承压和接头抗拉试验。并在导管上用红漆标明刻度，以方便混凝土混凝土灌注时的测量工作。

　　导管在吊入孔内时，放入居中、轴线顺直、稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

　　砼管用Φ10钢筋焊吊篮，用吊车卡住吊环把砼管放入成孔内，再用导管卡卡紧导管，管顶高程按设计桩顶控制。导管下端距桩底距离一般为25-40mm。

　　8、钢筋骨架制作与安放

　　钢筋骨架在钢筋加工场内制作，运至现场后吊入孔内。焊接主筋接头采用双面搭接焊。

　　钢筋骨架用吊车起吊，用2根槽钢担在钢筋笼的加强箍筋上，并在钢筋笼内壁加绑2根木杆作为临时支撑，防止钢筋笼在吊装时产生大的变形。钢筋骨架在下放时要对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋笼下放设计位置后立即固定。严防钢筋笼掉入桩底。

　　为进一步保证混凝土混凝土灌注桩的施工质量，在按设计要求制作钢筋保护层的同时,在钢筋笼的四周同时加放混凝土保护块,同一平面上放置3个混凝土保护块,并且沿钢筋笼的四周放置3个导向钢管,以确保混凝土灌注桩的保护层及钢筋笼位置的准确。

　　9、灌注水下混凝土

　　灌注混凝土前将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。

　　水下混凝土的配合比由试验室确定，采用混凝土运输车将混凝土运到现场，灌注时，混凝土由运输车直接放入储料斗。用吊车提升导管及储料斗。

　　灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌注前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。

　　灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm--40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，一定要连续地进行，注意并尽可能缩短拆卸导管的间隔时间；灌注过程中经常用测探锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m--4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，应采取以下措施：

　　（1）使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。

　　（2）当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m--2m后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。

　　为确保桩顶质量，桩顶应加灌0.5m—1.0m高度。多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。水下混凝土灌注桩的混凝土充盈系数要大于1.0，一般地质为1.1,软土为1.2-1.3。充盈系数不能作为混凝土灌注的终止标志，要用带刻度的测锤测定混凝土的灌注高度，以确保桩顶标高符合设计要求。

　　10、质量检测

　　钻孔灌注桩工程施工的全过程始终是隐蔽的或是边施工边隐蔽，如果出现质量问题，将给建筑工程、桥梁工程的安全带来隐患，同时在经济上造成极大的损失，加固补强难度较大，因此，确保钻孔灌注桩质量意义重大。低应变检测方法起源于本世纪70年代早期的荷兰，目前，该方法以其操作轻便、快捷、经济、判断准确被广泛应用于基桩检测领域。

　　低应变检测可应用于桩身完整性检测，能准确地确定桩身缺陷类型及其在桩身的具体位置，定性分析桩底沉渣的厚度，评定桩身质量等级。

　　参考文献

　　[1]西安科技学院学报2002年3月第一期

　　[2]黑龙江交通科技2003年第七期