浅谈公路路线设计合理化

　　公路是一种特殊的带状人工建筑物,经过的地区多,影响的范围大,是人们生活环境中的一个重要组成部分。公路路线设计对自然环境和社会环境都有一定的影响。因此,必然解决好公路设施与沿线建筑风格协调、与自然环境协调,创造有独特风格的、和谐的公路运行环境。公路路线设计在考虑满足公路运输技术要求、进行功能设计的同时,还必须满足环保要求,必须符合国家有关环境保护、土地管理、水土保持等法规要求,进行环境设计。

　　1路线对社会环境和自然环境的影响

　　1.1占用农田及拆迁建筑物

　　路线通过地段多为水稻、棉花、油菜等农业产区。修路将占用大量农田,拆迁一定数量的房屋、电线杆等,影响沿线地区的农业生产和居民生活,还要解决搬迁居民的安置、就业等问题,另外还要占用满足灌溉货养殖水产品的水域,影响农副业生产及自然环境。

　　1.2分割城镇、耕地及水利设施

　　公路延伸长达数十到数百公里,穿越不同的省、市、县,路线对现有的行政区划、城镇布局、农业用地及排灌系统、林场及水产养殖区等,会造成分割从而影响到路线两侧的人际交往、信息传递、原料及成品的交流等社会活动。

　　1.3破坏生态环境及自然平衡

　　公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化,一些有特殊要求的生物种群便向偏僻地方或其他地区迁移;另外,使动物的活动区域缩小、领地被重新划分,可造成种群变小,种群间交流减少。如使野兔及一些鸟类远离公路至少达500m;一些蝴蝶和两栖动物也难以越过宽阔的高速公路;夜间车辆灯光增多,使许多喜光的昆虫在路测的种类和数量明显增多等,从而影响生态平衡。

　　1.4破坏植被、导致水土流失

　　修建公路需取土填筑路堤、开挖岗丘形成路堑,必将破坏原有植被、干扰动物栖息环境,破坏土体的自然平衡,引起斜坡失稳、水土流失。在施工期取土、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源,山区坡面弃土可带来长时间的水土流失,给自然环境造成一定的影响。

　　1.5污染环境

　　在路线施工及使用过程中,产生的噪声、振动及排放的废弃、废水、废渣,必将污染大气、土壤、水体及周围环境,特别是路线通车后将吸引附近地区的部分交通量,促进沿线城乡建设的发展,这样就增加了“三废”的排放量,也就增加了对沿线环境的污染。

　　2公路路线环境保护设计的方法

　　2.1认真收集有关设计的资料

　　公路环境设计涉及的范围广,要综合考虑社会经济环境及自然地理环境,要求收集多方面的资料,要考虑工程对已建成项目的影响、对当前其它项目的影响、以及对将来可能拟建项目的影响。

　　2.2线形设计是路线环境设计工作的关键

　　线性设计不仅要满足公路运输功能的要求,同时要注意保护原有的环境景观。在设计道路线性时,依据自然地形和特征,充分利用地形地貌,尽量减少工程破坏,使整个工程与周围环境的风格相一致,使道路融入自然环境之中。

　　2.3平面线形设计

　　采用直线线形大多难以与地形协调,特别是过长的直线易使司机感到单调、疲倦。因此,可采用绿化树种恶不同组合或人工雕塑群来改善单调的景观、调整司机心理。曲线线形应注意其连续性,避免出现断背曲线,处理好小偏角大半径曲线的足够长度。一般情况下与自然等高线大致相适应的平面线形设计较好,使得公路与周围环境相协调。

　　2.4纵面线形设计

　　注意与原始地形协调,以利于路面和边沟排水,设计成坡度缓和而平顺的纵向线形,大半径的竖曲线有利于扩大视距、美观路容,有利于安全行车。

　　2.5横断面设计

　　高等级公路横断面较宽。对山岭重丘区横向地面起伏较大的路段,若整个横断面设计为同一标高,势必增加填挖方的工程量,对原有的地形、植被破坏较大,另外半填半挖路基的稳定性也要差一些。

　　因此,横断面设计不必强求上、下行车道同一标高,即不必强求设计整体式断面,也可设计分离式断面,有分有合,既减少了工程量,又能与周围环境协调。

　　2.6平、纵、横综合设计

　　平、纵、横线形组合,除了满足公路技术标准、满足汽车运动学的要求,还要满足人们视觉和心理上连续舒适、迅速安全的要求;同时必须满足环境保护的要求,一方面尽可能少破坏周围的天然植被、地形地貌、避免高填深挖,另一方面充分利用天然景点(如孤山、湖泊、高大树木)或人工构筑物(如古建筑物、园林、水坝)等,美化公路环境,使公路与大自然融为一体。最后,为了美化环境,作为公路工程有机的组成部分,路线与桥梁、隧道、立体交叉、沿线设施等构造物,应组成有特定风格的建筑群体,并利用绿化或雕塑等设施改善他们与沿线地形地物的配合,消除因兴建公路而造成的对自然景观的破坏。大型的构造物(如特大桥、互通立交)及其附属设施(带状公园、雕塑群)将成为新的旅游景区。

　　3公路路线设计中应注意的环境问题

　　3.1路线布设走向的控制

　　路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外,应尽可能避免穿越城镇,避开学校、医院、名胜古迹、精密仪器及军事设施等环境敏感区,以创建良好的社会环境。

　　3.2路线设计高的控制

　　路基高度的确定主要受高等级公路与被交道路、机耕路、人行横道对通行高度的要求控制。即被交通路的路面高程尽量不低于原地面标高,以免导致局部路段因积水儿影响交通。另外,根据地区经济发展和人民生活的需要对个别高程偏低的路段要进行针对性的防排水设计处理。总之,路基设计高主要综合考虑排灌、蓄防洪的需要,注意保护天然水系。

　　3.3路线的防护工程设计

　　公路防护工程不仅可稳定路基、防止或减轻道路病害、确保行车安全,还可节省土地资源,保护环境。在山区公路可以成为一项水土保持的有益工程:沿溪线靠山体一侧的加固,阻止了山坡土石滚入溪流;在溪边一侧的路基和挡墙,又形成了护岸,约束了由于河道摆动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等环境问题。山腰线像一条缓冲阶地,将一泻而下的水流分成上下两部分,有利于进一步的水土治理。在路线经过平原区宽阔的洼地、滩地时,由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差,易引起路基沉降等工程问题,必须采用地基加固措施(如砂垫层、沙井等)修建防护工程(如挡土墙、护坡等)以确保公路工程安全、稳定。

　　3.4路线绿化工程的设计

　　绿化对于稳定路基、保护斜坡、保持水土等均能起到良好的作用,即绿化具有良好的防护功能,有利于交通安全,从而提高公路的使用价值;另一方面,绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声、美化路容,具有改善公路环境的功能。

　　4结论和建议

　　总之,公路环境设计要有利于沿途优美自然风景的开拓,以及对不美景物的改造或遮蔽,不只限于公路本身创造出一个行车迅速舒适、清洁安全的环境,还在于创造一个更适合于公路两侧地区人民生活改善和经济发展,更适合各种生物繁衍发展的生气勃勃的大环境。

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