我国城镇道路景观设计的现状与对策

摘要：城镇道路景观是是城镇景观的重要组成部份，是反映城镇风貌的重要特色之一。本文主要对城镇道路景观设计的现状进行了分析，针对存在的问题，提出了相应的改善对策及设计思路与方法。
　　关键词：城镇道路；景观设计；对策；思路方法
　　随着我国城市化进程的加快，人们对生活品质要求不断提高。城镇道路景观在美化城镇的同时，也直接影响着人们的生活居住环境质量。因此城镇道路景观设计也就愈来愈受到城市建设者和广大市民的重视。然而，规划设计落后于城市发展，在经济的迅速繁荣导致了商业和短期政策鼓励快速致富和利益为先的同时，我国的城镇道路景观规划设计与发达国家相比的差距不断显现。
　　1城镇道路景观设计存在的主要问题
　　①道路景观设计缺乏特色。主要表现在“千路一面”，在道路景观设计上，对城镇的发展定位及整体风貌要求表现不够，缺乏对原有城镇道路景观风格或特色的尊重。缺乏可识别性，不能如实地反映城市特有的面貌、风采和神态。
　　②景观设计缺乏人本意识。主要表现在道路景观设计上没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。
　　③道路景观缺乏整体性、连续性。其主要表现在沿路的整体连续性和完整性欠佳，城镇道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素，设计缺乏统一考虑，与两侧建筑的色彩、材料、形式等方面融合性差。
　　④景观设计缺乏文化传承意识。主要表现在无视城镇历史背景，忽略不同城镇居民之间的不同观念和不同生活习惯，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路景观不能与其周边传统建筑协调一致。
　　⑤景观缺乏尺度感、层次感。不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次。不少设计手法过于单一，设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。
　　⑥道路景观设计随意性大，考虑不周全，项目实施后存在不少缺陷，实际景观效果差。直接导致道路景观保留的时间偏短，或实施中变更过多，造成经济损失的同时，对城镇道路景观设计专业性造成一定的负面影响。
　　⑦在设计时段上，道路景观设计仍相对滞后。不少项目在路面铺倒、两侧建筑完成后才考虑道路景观的设计。道路景观设计只是作为建筑、道路的一个补充，缺乏统一性，限制了道路景观效果的发挥。
　　上述问题的存在有历史的原因、观念的原因，也有投入、管理不严、立法不健全以及各专业学科间的分离等原因造成。
　　2城镇道路景观设计改善的对策
　　①充分分析现状。充分调查研究项目及项目所在地的基本情况及要求，夯实设计基础。在充分调查分析、利用掌握信息的基础上，确定道路景观设计的元素、风格。减少设计缺陷及设计变更。同时，控制成本支出。
　　②以人为本。设计中在考虑景观实效的同时，充分考虑项目所在地的人在使用功能、视觉感官、功能发挥、成本控制、社会效益等方面的有机统一。
　　③突出特色，塑造精品。灵活运用设计方法，丰富设计元素，减少设计缺陷及设计变更。因循守旧，生搬照套，设计思路清晰，设计方法因地而异。以营造精品景观工程、长久景观工程为设计目标。
　　3城镇道路景观设计的思路与方法
　　3.1城市交通性干道规划设计
　　城市交通性干道突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。此追求是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色成为此类道路景观设计的主要问题，因此布线应强调其“显现的场所”属性，从而打破仅作为路径而呈现空间的单调、呆板。同时，由于突出路径属性，道路使用者为迅速到达目标高速行进，其景观感受是粗犷大尺度的，设计中应予以充分考虑，其设计手法如下。
　　①直路布线。直路布线给人一种开阔感和方向感，令人愉快通畅易于感受连贯性。但直路不宜过长，过长的直路也会使人感到疲劳和乏味，为此常采用直线布线的封闭，T型连接、Y型连接、终端对景等都是使过长的直路获得封闭效果最好的方法。T型连接的道路结点为T型，是形成场所感的传统街景设计方法；Y型连接给人提供了一种明确路线选择的感觉；终端对景则是使道路末端存在视线的焦点，能增加人们的情趣。
　　②弯路布线。弯路布线是创造良好道路景观常用的方法。弯路的诱人之处在于易使道路使用者了解周围的环境，主要的景观从开始进入弯路时就已进入视线之内，然后弯路就以其展开着的对景慢慢地改变着行人的方向，直到弯路尽端，随着道路使用者沿着曲线的移动，前方的景象也不断地变动，形成动的景观。弯路布线常用枢轴法，其是指道路以建筑群为枢纽绕行，道路看上去不仅仅是因布线避阻而形成，而是其所绕行的建筑群不可分割的一部分。
　　3.2生活性街道景观设计
　　对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中行走时有鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中自由游动的感觉。其设计手法可通过布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实现。
　　①布线。“蛇形”布线是由一系列相反方向的S型曲线组成，S型曲线可以给人们观察周围环境提供最大限度的方便。
　　②空间变化。道路可根据各路段交通流量不同或地形条件限制出现宽度的变化。在区别空间变化波动时，宽度变化是一个很重要内容，它可提供错车空间，在特殊情况下亦可提供停车空间，有时还能为行人提供休息逗留的场所，给人以空间的惊喜。
　　③领域分隔。作为居住区内的生活性道路，应有为居民提高生活空间的领域感，其效果可以通过分离法
　　来实现。
　　④道路设施。生活性街道通常有步行者在活动，此种活动常有随意性和观赏性，故要求其上面多设置公用设施等硬质景观（如坐椅、花坛、候车亭、交通标志等）以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。
　　⑤建筑环境。建筑因历史的积淀而形成的类型应该和谐并具有艺术特色。在城市道路景观设计中，经常采用柱廊和悬挑，它们为行人创造了一个庇护的环境，使街道空间与建筑内部空间相互渗透，形成一个内外兼顾的整体，使道路与室内空间连接起来，使街道真正成为居民生活场所的一部分。
　　4结束语
　　在我国未来的城市道路景观设计中,应根据人们在不同道路上的活动方式来选择不同的道路景观设计。精工细琢道路景观，使其成为自然景观的提炼和再现，人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，文化与艺术的融合与升华,体现出姿态美和意境美，使人感到亲切、舒适和具有生命力,并能体现现代化城市的精神文明水平。
　　参考文献：
　　［1］（日）土木协会编.道路景观设计［M］.章俊华，译.北京：中国建筑工业出版社，2003.